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对于普通人来说，电动两轮车、汽车是最受青睐的车型，但对于老年人来说，他们更青睐“老年代步车”，也就是一些低速类的四轮电动车，但作为老年人青睐的车型，近两年经常性的看到有地方发布禁止上路的管理措施，但问题来了，为什么常看到禁止老年代步车，但又不直接禁止厂家生产？今天一起来看看答案吧。

为什么经常看到禁止老年代步车的管理措施

先来说为什么能够经常性的看到，老年代步车禁止上路的管理措施，因素有多个方面，而我认为3个方面原因是最为关键。

1、 老年代步车的不安全因素，根据交警介绍，老年代步车主要有4大危害：车辆速度快，不安全；驾驶证任性，无视交规；无牌无证无保险，交通事故维权难；代步车成“黑车”，扰乱客运市场。

2、 车辆没有合法的身份，老年代步车普遍没有列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，属于非法生产、非法销售、非法上路等“三非”产品。

3、 电动车迎来规范管理的大环境，近几年全国的电动车都迎来规范治理，作为电动车的一部分，也迎来规范管理。

经常看到禁止“老年代步车”，为啥不直接禁止厂家生产？答案来了

综上所述可以看到，禁止老年代步车是有原因的，而且原因也都是合情合理、合法合规的，大部分人也都能理解，不过，也有人表示，既然禁止“老年代步车”，为什么不采取禁止厂家生产，加强源头的管理呢？针对这一点，我们来看看答案。

1、 禁止的多数是“违规”车型

禁止老年代步车上路行驶，并不是一刀切的禁止所有的四轮电动车，大多数地方实施的规定，都是禁止“违规”的车型，这些车辆有隐患，才会禁止，而作为具备资质，是可以上路行驶的，因此，有关部门不会因为有厂家违规生产一部分车型，直接禁止一个产业链。

2、 生产销售管理和道路管理并不是相同部门

之前聊过“禁摩限电”的时候，也提到过这个原因，经常看到的管理政策，一般都是交管部门发出通知，但作为交通管理部门，其实对于厂家的生产、商家的销售，并不会进行干预，从理性看待，本身禁止上路和限制生产，就是两码事，也因此，存在上路、生产销售管理措施不同步，就非常正常。

3、 不是所有地方都是禁止使用，无法源头规范

一听到禁止使用，车主就很纳闷，既然禁止，就应当从源头出手，但问题是，虽然经常能看到禁止老年代步车的消息，但并不是全国各地都有这样的政策，那么，有的地方不禁止，自然就允许生产、销售，这种情况就导致，源头规范有难点，这也是客观事实。

4、 违规生产、销售也很常见

在一些严格管理的地方，有的厂家、商家已经不敢名正言顺的卖老年人代步车，但也偷偷的违规生产、销售，管用的伎俩不以代步车的名义生产、销售，而是采用电动休闲观光车的名义，这种车型，是允许生产、销售的，有关部门也无法管理，但此类车是不能上路，一些老年人不知道，买了之后被交警查车才知道，这种诱导老年人购买，欺骗消费者的情况，也十分常见。

总结：

其实禁止老年代步车的管理措施，出发点是保障车老年人车辆安全，营造安全有序的出行环境，各地因地制宜的采取管理措施，但这种不是一刀切的措施，也导致这个产业没有受到影响，虽然发生这种情况，但我认为这也是一件好事，总比一刀切的禁止，城市、农村都不能买、不能用，要合理一些，毕竟，还是有不少老年人的出行，是需要依赖老年代步车的。对此各位怎么看？也欢迎大家评论交流。