从没有一款发动机，能够像大众EA888这么广为流传。 

从2006年的第一代，到2014年第三代EA888在国产奥迪上装机，作为民用大规模量产2.0T涡轮增压和缸内直喷机的普及者，也是目前在中国装机量最大的同排量涡轮增压发动机。

从20-50万，大众、奥迪、斯柯达主流的、走量的超过30余款车型，都是EA888发动机。

三代EA888上市与升级国六车型年款

巨大的市场保有量，以及自诞生以来，为人诟病的烧机油毛病和积碳问题，让这一代名机饱受非议，也给汽车修理市场留下一句名言：EA888，谁修谁发家！

对于EA888的烧机油历史，简单概括来说：

第一代开始烧，第二代大面积烧，第三代初期部分烧。

在官方陆续通过针对性维修包和部件改进，逐步从源头上解决了烧机油的问题后，改进的第三代和三代半的机型，其烧机油的几率事实上比凯美瑞和雷克萨斯还低。

奥迪车型纵置二代EA888

第一、二代EA888烧机油原因

EA888第一代和第二代发动机，烧机油主要集中为三个原因——

大众车型横置二代EA888

一、油气分离器设计缺陷

第一、二代EA888的油气分离器设计是存在缺陷的，采用单级设计的油气分离器无法精细分离废气和机油蒸汽。

特别是大连产的第二代EA888迷宫式油气分离器，设计上还与国外原设计进行了简化，导致机油消耗更严重。

这些机油通过曲轴强制通风流程进入油气分离器后，由于分离不良，导致大量液态机油进入进气歧管，重新进入燃烧室燃烧。

机油燃烧以后，会导致积碳增多，不仅会硬化在燃烧室，严重还会堵塞三元催化器。

二、活塞刮油环设计缺陷

由于二级油气分离器无法彻底分离机油蒸汽，这些机油蒸汽会进入燃烧室再次燃烧，时间长了以后，形成固态积碳，堵塞机油的回油孔。

另外，一二代EA888国内要求使用符合大众VW502/505标准的5W40或0W40机油，高粘度机油附着力比较大，容易附着在活塞环上，被高温烧炙，形成固态碳化物堵塞回油孔。

而第一、二代EA888的活塞刮油环因为使用单片式设计，且回油孔间隙小，极容易被堵塞。

回油孔一旦被堵塞，活塞下行刮下的机油无法通过回油孔回到油底壳，就会导致严重的烧机油，形成恶性循环。

三、涡轮增压器漏油

涡轮增压器全负荷工作时，最高温度可达900℃，涡轮叶片的转速最高可以达到20万转/分，这么高的转速的确可能会因为油压不足，润滑不力导致油封破损、渗漏。

导致烧机油的，就是因为涡轮增压的损坏——

一是冷却液不够，或者长期温度太高导致；

二是机油压力不足，或者机油不好导致；

高温散热不行，以及机油压力不足，会导致涡轮增压器得不到充分的润滑，容易把铜套、轴承磨损，导致涡轮油封损坏；然后机油渗漏到叶轮里面，随气流进入到节气门，再到进气歧管，最后进入到燃烧室被烧掉。

第三代EA888还烧机油吗？

第三代EA888推出以后，主要针对上述的两个引发严重烧机油的情况做了以下改进：

大众车型横置三代EA888

一、改进二级油气分离器

第三代发动机的旋风油气分离器上增加了一级锥形分离器，这样改进后分离效果有所提高。一定程度上减少了机油消耗。

二、改进活塞刮油环

由原来的单片式改为多片网状，增大了活塞环的回油孔流量，从而减少积碳堵塞活塞环回油孔的情况发生。

第三代EA888基本上解决了因为设计缺陷导致的“恶性烧机油”的问题，除了部分三代初期机型未使用三片式改进型活塞环，导致烧机油的个别案例，剩下的就是国六排放切换，出现部分车型GPF亮灯堵塞的问题。

所谓七分养三分修，对于国六版本的第三代EA888，如何科学养护，以下建议供参考——

1、采用符合VW规范认证的低灰分机油

第三代EA888有国六A和国六B两个版本，国六B售后标定的0W-20，而很多国六A，未安装GPF颗粒捕捉器的，仍然可以使用VW502规范的5W-40或0W-40机油。

事实上，大众奥迪的三代EA888国六机头，除了选用VW508的0W-20机油外，还有VW 504和VW 511的标定，对应高粘度的30和40机油。

同样是灰分＜0.8的低灰分机油，但是燃烧产生的烟灰颗粒少，理论上就减少了缸内积碳的堆积，车主完全可以根据路况和驾驶习惯去做选择。

2、建议保养里程缩短至5000~8000公里

EA888日常100℃以上的高油温工况，使得对机油性能的要求特别高，因此机油容易提前衰减，导致机件磨损，密封性下降，引发烧机油的状况。

同时，机油在发动机内随着使用里程的增加，会不同程度产生氧化物、金属屑等杂质，杂质会进入循环，此时更容易导致活塞环刮不净的情况。

因此，建议保养里程可适当缩短至5000~8000公里。

3、按保养手册建议定期使用燃油添加剂

以PEA为主剂的清洁型燃油添加剂，可有效清除并抑制喷油嘴，以及缸内和活塞顶部的积碳，软化清洗下来的积碳大部分会被活塞上下运动带来的机油润滑带走。

所以，因活塞环卡滞造成初期的轻度烧机油，可以先采用保守的治理方法——

除了使用清洁性好的高性能全合成机油，适当提升机油粘度之外，建议同步进行清除缸内积碳的疗程，定期使用燃油添加剂，长期坚持，或可实现释放活塞环的效果。

奥迪车型纵置三代EA888

以上，供大家参考！