观点：欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，这不是个好消息。因为如果调查落地，短期看，前8个月高速出口的中国汽车可能会开始回落，出口的风险也将加大。不过，中长期看，即便是反补贴调查，也不能阻挡中国汽车出口的势头，反而会不断提升中国汽车的国际影响力。回顾历史，无论是光伏还是华为，实际上在多方的压制下，最终都迎来新的“涅槃”，成为我国国际竞争力的硬实力！对于新能源车板块来说，短期负面消息下会有影响，但中期国内车厂在海外的布局模式或改变，长期或刺激市场占有率以及盈利，反而有利于车企以及板块整体的发展。

业内担心的事情还是来了。13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。担心的不是事件本身，而是中国电动汽车高速发展下，又迎来可能的绊脚石，阻碍短期电动汽车的进步步伐。而事件一出，昨日港股尾盘汽车股就率先跳水，而美股时段，欧盟拟启动的反补贴调查施压中概新能源车。

这个事件的起因是什么呢？冯德莱恩在演讲时称，“全球电动车市场充斥着平价中国汽车，它们价格之所以低，是因为获得了巨额国家补贴，而这正在扭曲市场”。她还称，欧洲对电动车竞争持开放态度，但不接受“向下竞争”。由此可见，之所以你启动反补贴调查，就是觉着中国电动车便宜占据了欧洲的市场，而便宜的原因是获得了更多的国内补贴。当然，背后还有一个不好意思说的原因，可能就是中国电动汽车发展太快了。

不过，事实是否如此呢？中国的电动汽车是否真的通过补贴抢占了欧洲市场呢？根据新京报的报道，从销量上看，中国自主电动汽车还没明显占据欧洲市场，从中国出口的特斯拉反而有一定竞争力。数据显示，2022年中国对欧盟新能源汽车出口量约30万辆，占总销量比例超10%。但乘联会数据显示，2022年特斯拉中国出口汽车27.1万辆，大部分出口目的地是欧洲市场。这意味着目前在欧洲畅销的中国进口车是来自中国上海的特斯拉车型。同时，宝马和雷诺也分别通过其在华合资企业生产iX3、Dacia Spring（易捷特旗下产品）等车型出口欧洲市场，易捷特年销量一度达到数万辆。而在售价上，中国出口的新能源汽车多数都高于本土车辆的售价，并不能被称为巨额补贴下的便宜车。

由此可见，进军欧洲市场是事实，但抢占欧洲市场还为时尚早，而所谓的“通过补贴”带来廉价产品进入欧洲市场也站不住脚。

欧洲“下手”之下 中国车企影响如何？数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，在欧洲市场占有率也已达12%以上。欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。很明显，如果反补贴调查落地，那么短期对中国车企肯定有影响，尤其是高速出口下的新能源车，短期可能会有数据上的大回落。

不过，即便如此，预计国内官方以及中国车企也不会坐以待毙。预计官方也会有相关回应的措施，而中国车企也会有提前的海外布局，以应对可能的出口限制。所以，中长期看，不仅不是坏事，可能还是好事，因为这侧面反应出国内电动汽车的影响力越来越强，限制只会短期影响国内电动车的出口，但不影响国内电动车出口欧洲的决心和信心，反而可能加速国内电动车全球发展的步伐。就如同当年的光发双反一样，也和此前的华为一样，限制和打压最终都成就了中国的光伏以及中国华为，使得中国光伏和中国华为成为全球竞争的硬实力，相信中国电动汽车也一样。

新能源车板块何去何从？仅从事件看，短期不是好消息，无论从情绪还是预期上，对于新能源汽车板块都不利，可能会导致板块走低。而短中期看，如果调查落地，也很可能影响出口欧盟的进程，降低新能源车欧盟出口份额，影响阶段盈利，导致板块承压。不过，整体的影响有待观望下，中长期影响反而是利好。尤其是一旦国内电动车企海外出口份额扩大，反而会带来更多的盈利空间和利润，给车企带来提振，促进新能源车板块的上行。

因此，短期投资者应该关注事态的发展，如果新一步发酵，对于新能源车板块仍有承压，应适当保持观望。而从战略角度，当前A股估值历史低位，新能源车持续调整后板块估值持续回落，也已经跌至历史低位，中期反而是逢低配置的好时机。