当麒麟9000s芯片的突然回归引发热议时，或许很少有人注意到，就在几天前，麒麟芯片的阵营中再添一员，华为最新一代的车规级座舱芯片——麒麟9610A正式亮相，这款麒麟芯片同样带来了很大的惊喜。

江淮发布了一款全新的插电混动MPV车型瑞风RF8，这款车型所使用的车载芯片就是麒麟9610A，同时还采用了华为的鸿蒙座舱，其性能实力究竟如何？

从性能上来看，麒麟9610A的算力达到了200kDMIPS，而当前主流的车规级芯片高通8155算力为100kDMIPS，可见麒麟9610A芯片的算力超高通8155芯片两倍，果然，海思出品，必属精品！

或许很多人会问，何为DMIPS？

简单来说，它是一种用来衡量嵌入式处理器性能的指标。也就是在执行Dhrystone测试的情况下，处理器能够每秒执行多少条指令。而Dhrystone是一个基准测试套件，用来评估计算机系统速度，所以说，DMIPS数值越高，处理器的性能越好。

众所周知，华为近两年在美国的强压之下，芯片被断供，无法获得先进工艺芯片的代工服务，导致麒麟芯片被迫停产两年之久。所以，即使是这款华为最新一代的车规级座舱芯片麒麟9610A，所使用的也是国产14nm工艺，在工艺制程上，高通8155使用的是7nm工艺，很显然，就算高通8155的芯片制程领先了一代，但是实际性能仍然不如麒麟9610A，如此一来，孰强孰弱一目了然。

而高通最新的旗舰机车规芯片8295，采用了5nm工艺制程，算力才算达到了200kDMIPS，和麒麟9610A打了个平手，可见重新回归的麒麟芯片实力之强，令人惊叹。

熟悉问界系列智能汽车的小伙伴应该知道，老款的问界M5所采用的车载芯片是麒麟990A，它的表现从用户评价上就能看出来，丝滑的车机系统是很多人选择问界M5的主要原因，可或许很多人都不知道，麒麟990A芯片所使用的是28nm工艺制程。

这就是华为的技术实力，尽管在芯片制程上会落后主流芯片好几代，但是华为仍然可以利用技术层面上的优势来弥补芯片工艺上的不足，让该工艺制程所对应的芯片性能最大限度得到释放，这也充分证明了华为海思所拥有的强大的芯片设计能力。

当然，对于车规级芯片来说，并不需要一味地追求极致的工艺，毕竟对于用户来说，体验感是最重要的，如何通过硬件设施提升用户体验才是车商需要考虑的问题。

更何况，智能汽车不同于智能手机，智能手机需要考虑的是如何在有限的空间里，追求更高的性能，这个时候就需要利用更为先进的工艺制程，提升晶体管的密度，从而提升芯片的算力，而车规级芯片完全不需要这样。

值得一提的是，据相关博主爆料：问界M5智驾版的座舱芯片很可能采用的就是麒麟9610A，这对于考虑入手问界系列智能汽车的用户来说，无疑是个好消息。

不得不说，即使深陷美国的强压之下，华为仍旧没有妥协，仅仅只是不到三年的时间，麒麟芯片便再次回归，正式宣告了美国芯片禁令的破产，华为Mate60Pro的突然发布，正是华为坚持自主研发的结晶。

更令人意想不到的是，华为不仅在手机芯片上实现了国产化，在车规级芯片上也取得了重大突破。随着新能源汽车的发展，中国新能源汽车产业链想要顺利发展下去，在车规级芯片上就必须做到自主可控，在这一领域，好在有华为突然站了出来。