去年9月份小鹏G9上市，只可惜，本被寄予厚望的小鹏G9并未迎来自己的高光时刻，反而是上市即哑火，一直难有起色，一年之后，小鹏G9改款再战，这一次，针对用户提出的建议和市场上的反馈信息做了调整，配置方面更趋向于以实用性为主，价格也更亲民，相比老款车型的门槛降低4.6万，取消了570PLUS版本，对比老款同款车型售价最高下调了6.6万，降幅不小，也正是因为更合理的定价，使得新款小鹏G9获得了极大的关注和支持，据官方公布的成绩来看，新款小鹏G9上市后的72小时内大定突破8000台，这一次，小鹏G9是真的支棱起来了。

 

小鹏G9是目前小鹏汽车旗下唯一一台设计较为正统的SUV车型，采用小鹏家族化的X Robot Face设计语言，前脸采用封闭式格栅和贯穿式LED日间行车灯以及分体式大灯组，下半部分前照灯造与激光雷达融合在一起，整个车头看上去圆润简洁，颜值很高。

侧面并没有明显的腰线，曲面过渡的设计带给人一种简洁敦实的感觉，前翼子板处设计有装饰件和摄像头，配备隐藏式门把手和低风阻轮毂，风阻系数仅为0.272Cd。车尾配备贯穿式尾灯，设计简约大气。

车身尺寸方面并未变动，新车的长宽高分别为4891*1937*1680（1670）毫米，轴距为2998毫米，定位中大型SUV，车内采用5座布局，前后排的头部空间较为优秀，第二排腿部空间对于身高175厘米左右的乘员还是比较富余的。

内饰其实跟理想系列产品有点相似，配备了双14.6英寸的大屏，横贯中央和副驾区域，区别在于多了一块10.25英寸的液晶仪表，车机系统采用X-mart4.0，支持3D人机交互体验和全场景语音2.0功能。

调整的部分包括全系标配Nappa真皮座椅，取消了马鞍区有指纹收集器之称的钢琴烤漆饰板，换上了磨砂哑光饰面，看着更上档次，杯架前方的15瓦无线充电升级到了双50W的高功率风冷无线快充，老车主也可以升级，增加了气宇灰内饰配色。

售价下调的同时，配置上也确实做了不少的调整，以570两个版本的车型为例，增加了内置行车记录仪，Pro版本减少了方向盘记忆和加热功能、调节模式换成了手动、取消了副驾的腿托调节和腰部支撑、前排座椅按摩功能、Max版本增加了全车电吸门、第二排座椅加热、所有版本全部取消了22扬声器丹拿音响，改为21扬声器音响，支持杜比全景声，开放了所有版本的双腔空气悬架和电磁感应悬架的选装。

就配置层面其实Pro版本够用，但Max版本更丰富，个人觉得Max版本更值得入手，原因并不是舒适性配置方面更好，而是其搭载了2颗激光雷达，支持城市NGP智能辅助驾驶，按照小鹏官方的规划，2023年城市NGP开通50城，高速场景每千公里接管次数小于1次。2024年城市NPG开通200城，2025年实现核心城市全覆盖，城市场景每百公里接管次数小于1次，这个还是值得多花钱入手的。

G9有单电机后驱版和双电机四驱版。其中单电机版最大功率230千瓦，峰值扭矩为430牛·米；双电机版前电机175千瓦/287牛·米，后电机为230千瓦/430牛·米。搭载78.4千瓦时和98千瓦时电池组，纯电续航有570公里、702公里和650公里（双电机版本）三种。

说到电池和续航就不得不提小鹏G9的另一大优势了，基于800V平台打造，标配3C电池，峰值充电功率为315千瓦，最大充电电流486A。小鹏目前在自建新一代S4超充桩，最高可实现480千瓦/670A的充电能力，已建成186座，年内建成约500个具备S4的站点，2025年将建成3000个具备超充能力的自营站点，包括234座小鹏S4超快充。 

30.99万起的小鹏G9可能会被吐槽，26.39万起的小鹏G9就很是具备性价比了，这个价格比阿维塔11、大众ID.6系列等车型都要更有性价比，也难怪能获得8000大定订单。