上任一年，光景如晦。继毛京波之后，作为掌舵林肯的后来者，朱梅君并没有带领品牌居上。

对于朱梅君而言，不是不想卷，而是卷不动。面对自己掌舵之下的林肯，朱梅君有一套自己的说辞，比如相信翻番式增长，坚守美式豪华的灵魂。很可惜，说辞不被认可，结果殊途同归——销量捉襟见肘。

不过，在每次公开露面的场合，朱梅君似乎总是能立下豪言壮语，也有业内评论直言是“夸下海口”。毕竟每一番踌躇满志之后，林肯还是那个林肯，那个似乎在与这个时代反向行走的林肯，那个面对新局面无能为力的林肯。

这一切，是品牌的脱力，掌舵者也难逃失责之嫌。

翻不成的番

故事的一开始，朱梅君斗志昂扬。

去年，也是9月底，福特汽车（中国）有限公司宣布，任命朱梅君女士为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡（Joy Falotico）汇报。毛京波女士因个人原因向公司提出离职。

彼时，人们对这两位女士的先后掌舵颇为关注。在毛京波时代，市场是有“林肯现象”存在的。2019年到2021年，此间3年，是林肯作为二线豪华车品牌在中国最好的3——销量上，开启高速增长模式；声浪上，贴牢“豪华”标签。

有数据显示，2019-2021年，林肯在中国的销量从4.7万辆翻越式突破9万辆，这也是林肯中国市场也首次超越美国，成为林肯全球第一大市场。

有一个事实不能忽视，林肯的风头“好景不长”，朱梅君接手的时候，林肯已经是一块“难啃的骨头”了。但市场总是寄望新人能够带来新的希望，林肯的管理层一定也是这样期待的。

朱梅君或许是为了维持一个掌舵者的体面，也或许是出自内心的相信，在这种尴尬的局面下，她不断畅谈她的翻番计划。比如，在今年年初时，朱梅君曾提出要带领林肯开启“二次提速”。

在今年4月18日上海车展开幕后的首个媒体日上，全新一代航海家Nautilus举行了上市发布会。出于对全新一代航海家的自信，朱梅君给自己带领的林肯中国销售运营团队定下了一个如今看来几乎不可能完成的目标——新车销量翻番，林肯品牌全年销量目标冲击10万。

朱梅君说：“虽然今年的汽车市场很卷，但我们对完成目标很有信心。”或许是不愿意顺应市场，或许是创变的底气使然，在汽车行业降价潮涌的时代，朱梅君的想法是，“不涨价”。似乎不涨价就已经是林肯对消费者最大的诚意。

市场是最严酷的教育者。据第三方数据平台数据显示，今年8月，林肯零售销量仅3916辆，同比下滑61.8%，而今年1-8月，林肯累计零售量40038辆，同比下滑19.4%左右。

在豪华车阵营中，林肯也是落在最后的梯队之中，比不上奔驰、宝马，也比不上沃尔沃、凯迪拉克。甚至形成了鲜明对比，在小伙伴奋力上涨的时候，林肯下坠式跌落。

就目前的情况看，打脸已在眼前，本年度余下的时光里，想要完成翻番的逆袭可能性已经不言自明了。也许，三个月后，巴掌终将落下。

来不了的电

此时此景，朱梅君没能救得了林肯。在经历了林肯国产化的好景后，她想要寻找的“第二增长曲线”十分虚无。

随着电动化时代的到来，新势力不断冲击市场，传统豪华车品牌也在奋力转身。2023年，新能源豪华车市场实现了高达49%的同比增长。这是一场浩劫，也是一次机遇。对于一直标榜美式豪华的百年林肯而言，在电气化时代，“速度”尤为重要。

而林肯可谓姗姗来迟。迟迟得不到市场的认可，也实现不了销量翻番的欲望。

朱梅君不会不知道新能源市场的重要性。在上海车展时期，朱梅君表过态：2023年，林肯将开启“混动元年”，要着力发展新能源市场，而中国是当今世界上最大的汽车消费市场，林肯也绝对不能错过这个机遇。后期的林肯将加快新能源转型，推出更多的新能源车型，为中国市场带来全新的豪华体验。

话说得好听，但行动力实在很慢——目前林肯在中国市场的在售车型中，燃油车仍然是主力军。

扉旅汽车发现，当前品牌旗下仅冒险家、航海家推出了混动版本，且没有在激烈的插电混动细分市场中站稳脚跟。鲜明的对比是，整个豪华车市场，在BBA的带领之下，已经完成了纯电产品的焕新，甚至不乏更迭。而林肯还在美式豪华的迷梦中“混动”求索。

应对新能源时代，朱梅君给出的思路依然是一个掌舵者对于“美式豪华”标签的执念以及保持终端价格的“稳定”。豪华，美式的；降价，不乐意。她表示：“‘美式豪华’是林肯的标签，别人拿不走。我们要坚持美式豪华品牌，坚持自己的特色和调性。为什么品牌很重要？如果你没有品牌，就没有灵魂。没有灵魂，消费者不会认同你。”

团队自然也有关于纯电产品的设想——截至2025年，林肯将计划推出三款全新纯电动车型，届时其一半以上的全球销量将来自纯电动车型，第四款纯电动车型也将于2026年正式推出。