对于绝大多数人来说，买车用车大多还是在都市使用，而这个时候，一台高智能、高经济性的车就显得至关重要了。在当下，同时集高智能和高经济性于一身的首选无疑还是新能源车，相比较传统能源的车来说，新能源车往往在智能化和经济性方面更有优势，且能上绿牌，对于身处于都市的我们来说，多少也能有一些帮助。

需求摆在这里，什么样的车比较合适呢？刚好我想到一款近期开启先享预订的新能源轿车，也就是长安启源A07，该车定位中大型轿车，15.8-18万元的先享预订售价区间也符合大多数都市人群的心理预期，尽管这并不是最终售价，但对于一款中大型新能源轿车来说，单论价格确实不算贵。

特色性功能

刚接触长安启源A07的时候，站在车外它就给我来了一句“我是长安启源A07，有什么可以帮您？”随后我进行了回应，但是长安启源A07并无任何反应，刚开始我还以为这是类似于车外语音一样的功能，其实了解过后才发现还是有些区别的，长安启源A07的“车外语音”其实是车外喊话，该功能可以在车内提前设置好要说的话，通过车外扬声器播放，比如说我们在都市中行驶时，如果有变道场景，后方车辆也比较多的情况下，就可以将提前设置好的“大哥，请让让我”，很多麻烦就能迎刃而解。

外观点评

长安启源A07的造型就是当下新能源车常见的简洁化风格，同样是封闭式前脸加上贯穿式前后灯组，视觉上足够简洁干练，颜值虽说是仁者见仁智者见智，但我个人觉得还可以，不过要说辨识度，还真没啥辨识度，毕竟长安启源还是长安启源A07放在市场中都属于新秀。不过长安启源A07在设计上的特点还真不少，溜背造型、电动掀背尾门以及无框电吸门都有配备，其中电尾门是标配，电吸门则是增程版顶配专属，这点需要注意。

座舱体验

在内饰上的选材方面，长安启源A07用了不少皮质、金属、仿木纹饰板以及一些环保材料，车顶部分还用了不少类似于翻毛皮的材质，考虑到这个价位，这个用料是到位了。车内很多区域都加入悬浮岛屿的设计理念，比如说中控台、中控屏、副仪表台、门板按键区域等方面均是如此，而且长安启源A07的开门方式也是按键式的；窗控开关则是拨钮式，刚上手时还真需要适应一下。

从工艺上来讲，长安启源A07车内的细节把控还算到位，并未发现什么明显的瑕疵和拼接缝隙较大的区域。此外，长安启源A07取消了传统仪表盘，而是采用15.4英寸2.5K中控屏和AR-HUD的组合替代，其中控屏内置高通骁龙8155芯片，实际体验下来，这套车机的流畅性还可以，屏幕左侧可显示基本的行车信息，这点和特斯拉有些相似，并且卡片式的UI界面也比较直观，只不过当下的第三方APP还不是很多。

定位中大型轿车，长安启源A07的长宽高分别为4905/1910/1480毫米，轴距为2900毫米，尺寸勉强达到中大型轿车的水准，放在这个级别中属于刚刚入门。以我身高176cm坐在前排，头部还有一拳；保持前排座椅不动来到后排，腿部两拳有余，头部还有三指，空间感还可以，并且后排也没有较高的地台凸起。长安启源A07也标配了主副驾电动调节，但比较遗憾只有顶配才有腰托调节，且增程和纯电入门版均未配备座椅加热、通风等功能，座椅填充柔软，触感也不错，整体的舒适性和空间表现尚可。

没有配备品牌音响是一大遗憾，不过长安启源A07配备14扬声器+2个头枕音响组成的16扬声器，不光有高中低音，还有天空声道，就整个音质体验还算可以，比起一些主流的品牌音响来说还是逊色不少。需要注意的是，长安启源A07虽然主副驾都有遮阳板化妆镜，但都没有补光灯，对于这个级别的轿车来说，没有老板键已是遗憾，补光灯也没有确实不太应该。

动态体验

长安启源A07同时提供增程和纯电版，不出意外主销的将会是增程版，该车的增程版采用1.5L四缸增程器和最大功率为160千瓦的单电机组成，本身增程器的功率不算大，好在增程器主要起到为电机供电的作用，并不参与直驱，所以长安启源A07增程版主要还是靠电机驱动，而160千瓦的最大功率对于一款中大型定位的轿车来说显得平平无奇，而官方给出的百公里加速时间为7.8秒，这个成绩谈不上好，但如果对动力要求不是很大的话，也是完全够用的。

开起来以后，长安启源A07增程版给我的感觉很轻松，驾驶模式给了常见的几个选择，日常驾驶时只需要舒适模式即可，这个模式下的动力响应足够轻快，电门踏板足够线性，动力输出谈不上很有力，但足以应对城市和城市快速路，而如果想要超车或是在高速行驶的话，那就需要更大的电门开合度，不然动力是有些疲软。当切换到运动模式以后，这个时候车辆的性格发生了明显改变，如果说舒适模式下是佛系，那么运动模式就是急躁，虽然踩下电门的时候没有明显窜的感觉，但超车变道很轻松。

另外，长安启源A07增程版的增程器尽管不直接参与驱动，但不代表增程器就不工作，只不过往往增程器工作时没有什么明显的特征，长安启源A07也不例外，该车的增程器工作时，也基本感受不到它的存在，所以在大多时候驾驶时，基本不会感觉该车和纯电车型有没事明显上的动态差异，反倒是和同为混动的插混版车型有明显动态差异。长安启源A07增程版标配了L2级辅助驾驶，其中IACC全速自适应巡航在我们此次试驾中用的比较多，它的操作和体验感都是不错的，拨两下换挡杆即可开启这项功能，调整跟车距离、巡航车速时在中控屏左侧可以显示，跟车距离除了方向盘左侧的按键可以调整以外，也能通过语音交互完成。

在城市中，这套IACC也能使用，只不过大多时候我个人还是更建议在城郊快速路、国道或是高速上使用，因为在城市经常会有起起停停的时候，这样一来就目前的IACC还真不是很实用，反而变得复杂化了。比较有意思的一点是，长安启源A07配备的氛围灯在支持常亮、呼吸两种点亮模式的情况下，如果在转向或者开车门的时候，也会有不同光效，只不过在白天看不太清，夜晚会比较明显。另一方面，长安启源A07增程版标配28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，可提供200公里的CLTC纯电续航里程，看上去似乎不错，但奈何此次试驾行程较短，具体续航达成率以及馈电油耗还需之后长测完才能给大家分享，暂时只能做个参考。

和其他主流的中大型新能源轿车相比，长安启源A07在底盘硬件的表现平平无奇，只是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，不过考虑到这个价位也在情理之中，整车的悬架调校偏软，通过一些细小颠簸或不平整路面时，悬挂过滤得还算干脆，但是走一些稍微大点的坑、减速带或连续不平整路面时还是有些生硬。此外，长安启源A07提供了三种转向手感，这点比较人性化，毕竟每个人开车习惯不同，这样一来也能尽可能满足不同用户的转向习惯，整体来说我个人觉得长安启源A07还是一台比较好开的车，动力、悬挂都没有特别好，但也算无功无过。

编辑点评：

以我常年生活在都市的角度来看，长安启源A07固然有不少小遗憾，但它的颜值符合当下审美，内饰质感和科技感不错，智能化表现尚可，当然它并没有其他主流中大型新能源车那般水平，甚至在空间方面也没有超过预期，增程版车型的动力表现也是平平无奇，不过在看到长安启源A07的这个价位，说实在话，长安启源A07在这个价位区间还真没啥太大毛病。对于有都市用车需求，想要智能化和高经济性的朋友来说，长安启源A07确实是个不错的选择，只不过也需要注意当下的长安启源还在服务体系方面还需完善，且该车属于长安启源旗下首款车型，尽管有长安汽车背书，但站在消费者的角度来看，多少还是有些考虑和担心的，所以我个人建议即便想入手长安启源A07，不妨可以等一段时间再作考虑。