随着华为新手机一经发布就在短时间内燃爆全网，麒麟芯片突破美国设下的重重封锁，给中国人狠狠争了一口气。

有道是几家欢喜几家愁，雷蒙多本想借着访华利用芯片的事情，好好跟我国“谈谈条件”，没想到直接被华为打脸，自己还混了个华为“全球代言人”的称号。

雷蒙多回国后愤恨不已，不仅当着国会的面讽刺华为新手机让她颜面扫地，还让美国商务部在制裁名单里又新添了10家中国企业，其中包括亚太杭州富阳科拓机械航美物流香港等公司。

美方除了严禁美企与我国企业私下合作外，还对他们实施“出口管制”。

美国一直将我国视为假想敌，所以拜登当上总统后整了个超大号的“反华政策”，从制裁中企到封锁中国科技，再到疯狂推进“以台制华”的行动。

拜登政府可以说把针对中国的手段都用上了。

可惜，中国早已不是二十年前的中国，就算美国想制裁我国，还真制裁不动了。

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中国企业实现“技术领先”

石油天然气等传统化石原料，已经满足不了当代人的需求，世界各国都在大力发展核能风能太阳能等新能源，最能反映出这种变化趋势的就是汽车行业。

图源网络

马斯克早在2003年就将目光转向了新能源领域，他旗下的公司在2012年正式入驻中国市场后快速崛起。

2019年，特斯拉在上海的超级工厂，从建设到交付使用仅耗费8个月。

特斯拉Model3ModelY系列在中国市场上取得重大胜利，马斯克也借此为起点，完成了全世界电动车汽车市场的新突破。

马斯克在全世界电动车市场中的表现已经足够亮眼，然而依旧不是中国企业的对手。

都知道新能源汽车的核心是电池。

可根据数据显示，比亚迪和宁德时代加起来占据我国电池市场的74%，而在剩下的26%的市场里特斯拉都排不上号。

在新能源领域，中国最先进的技术是什么样子，那么全世界最先进的技术就是什么样子。

磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前新能源发展的两大方向，难能可贵的是，比亚迪和宁德时代分别占据一个赛道。

也就是说，两大公司虽然同场竞技，但不是恶性竞争。

比亚迪早年是做手机电池起家的，所以在2003年与特斯拉同时转向新能源领域后拥有巨大优势。

经过数年的发展，比亚迪的刀片电池拥有特有的“直冷直热”技术，可将电池使用寿命延长至20年以上，且终身质保。

宁德时代相比于比亚迪起步较晚，所以选择了三元锂电池这个赛道。

好在研究人员比较给力，宁德时代成功创造出CTP高集成动力电池开发平台的技术。

迄今为止，CTP已经更新至3.0版本，也有了“麒麟电池”的新名字。

或许中国人对神兽麒麟有着特殊的感情，宁德时代和华为一样都认为只有十分优秀的产品才配得上“麒麟”的名字。

“麒麟电池”可以将原本独立的设计整合成一个多功能体，将系统体积的利用率提升至72%，所以它的三元电芯能量密度可以做到255Wh/Kg，而普通的磷酸铁锂电芯只有160Wh/Kg。

宁德时代在国内打出名堂后将目光放到了海外市场。

要知道欧美本土基本上没有生产大型动力电池的企业，宁德时代凭借自己的实力，顺利成为欧洲最大的动力电池供应商之一。

“宁德时代”打进美国市场

“美国市场，宁德时代是一定要进去的。”

既然欧洲市场宁德时代已经拿下，曾毓群肯定也不会放弃美国市场，这句话既是发展目标，也是他在投资者大会上立下的誓言。

美国市场虽然有特斯拉松下LG新能源等企业在做电动车，但是其国内市场还是以燃油车占据主导。

不过全世界电动车浪潮来势凶猛，仅2022年美国新能源汽车销量就同比增长了52%。

再加上美国政府也在推进新能源电车的发展，日企松下与特斯拉在内华达州合作建设超级工厂，通用与韩企合作成立的“UltiumCellsLLC电池厂”也获得了美政府约合180多亿人民币的贷款。

美方的这些操作让老牌燃油车企福特等公司，感到十分不安。

在全世界范围内，中国企业掌握的新能源电池技术是处于断层领先地位的，这让美国企业与日韩企业的合作有些许尴尬。

一方面，美方参与的合作，各种超级电池工厂建设完毕后看着确实挺唬人，另一方面这些超级工厂生产出来的电池投放到市场上，根本比不过中国制造。

至此，美国的新能源企业想要获得真正的发展，与中国企业进行合作就成为了唯一选项。

但是，“反华”又是拜登政府极力推行的理念，去年八月份美国通过的《通货膨胀削减法案》，从根本上断绝了中企进入美国市场的可能。

此前美国为了支持新能源的发展，推出了电动车补贴政策：

凡是新电动车或者二手电动车的消费者，分别提供7500美元和4000美元的税收抵免。

而新的法案虽然没有取消该政策，却规定从2024年起，凡是的电动车，其电池如果是由“受关注的外国实体”提取加工或回收的，将取消其税收抵免。

翻译成大白话就是，凡是电动车里的电池与中国制造有关的，那么7500美元或4000美元的补贴就别想要了。

这样一来，即使中企技术领先，美国消费者也很难愿意去中企相关的电动车。

美企中主做燃油车的公司看到这个政策后陷入了两难，他们如果不跟中企合作，技术永远无法实现突破，但如果跟中企合作，美国政府第一个不乐意。

不过资本家最擅长的事情就是钻空子，只要电池上不使用中国制造零件就行，于是福特和宁德时代宣布在密歇根州，新建一个价值两百多亿美元的电池工厂。

电池厂的建筑和工厂基础设施都由福特全资建设，宁德时代只负责提供技术服务和运营工厂。

这样的运营模式不得不让人想到了，以前的中外合资企业，什么脏活累活都由中国人干，结果赚的钱还不多，因为大部分营收都被外资以专利费的名义拿走了。

没想到现在中美企业身份互换，宁德时代和福特的这种合作模式，可以有效地规避“走出去”的风险，即使未来美国政策又有新的变化，受影响最大的也是福特，宁德时代只需要收取电池技术专利许可和制造等相关费用即可。

欧美“破防”再次针对中企

美国有个习惯，一般他们要制裁谁的时候，都会拉上自己的一群“小弟”。

就在中国打脸美国不久后，欧盟委员会主席冯德莱恩突然表示，要对欧洲境内中国制造的电动车进行反补贴调查。

中国生产的电动车在全球市场上，以物美价廉而畅销，冯德莱恩却觉得中企生产的电动车价格不高，肯定是中国在背后补贴很多钱，蓄意扰乱欧洲市场的。

中国确实有新能源方面的补贴政策，例如民众每一辆新能源汽车，国家会补贴一定数额的人民币，但只有国内的消费者才能享受到此种福利。

至于冯德莱恩所说的“中国对出口产品进行补贴”，完全是无稽之谈。

仅2022年，全世界电动车企业前十名里就有六家来自中国。

同时，全世界一半以上的新能源汽车都是中国制造，且全世界电动车里的电池技术最顶尖的两项技术，也是中国的。

中国企业要技术有技术要产能有产能要市场有市场，当规模足够大的时候物品单价自然会降下来，这是一个常识。

再者，我们为什么要拿着自己的钱，补贴给欧洲人呢？

巧的是，近日美国三名议员联名要求福特提供与宁德时代的合作文件。

其中包括技术许可协议和税收抵免事宜等相关资料，并且强调如果在10月6号之前无法收到相关回复，将会考虑把福特的CEO吉姆叫到国会“谈谈”。

这三个议员的身份也非常有意思，麦克凯茜和杰森分别是“美中战略竞争特别委员会主席”“能源与商业委员会主席”“众议院筹款委员会主席”，他们针对中国的目的毫不掩饰。

其实早在今年7月，史密斯和加拉格尔就共同提出要求，让福特详细交代与宁德时代的合作细节。

美国政要如此紧张宁德时代进入美国，除了是为贯彻“反华”政策以外，也是在害怕中国企业借此崛起。

他们写的信中曾非常直白地问福特，与宁德时代的合作，真的有助于降低美国对中企技术的依赖吗？又或者美国给自己家企业的新能源补贴，是否会流到宁德时代？

在美国政要的认知里，毕竟宁德时代不仅在建设工厂时“一毛不拔”，福特还得给人家高额专利费。

然而美国议员在信中所担心的事情，福特一条都没回应，还保持着一副要和宁德时代合作到底的态度。

不过胳膊哪能拧得过大腿，没多久，美国福特那边传出消息称，福特方面有信心有能力运营该工厂，并在有关方面重新认定该项目可行前，将暂停该项目的施工和限制建设支出。

若消息属实，此举其实对福特的伤害非常大。

毕竟工厂是由福特全资建设，现在停工相当于前期投入的资金都打了水漂，并且用美国市场来换取宁德时代技术的合作也无法进行了。

更雪上加霜的是，美国汽车行业这段时间正在进行史无前例的大罢工，工人们要求全面上涨薪资。

根据美媒报道，此次罢工现已造成近40亿美元的损失，逼得福特和通用都要通过裁员来降低公司开支了。

目前，福特方面焦头烂额，一边要跟工会谈罢工的事情，一边要跟宁德时代谈如何平稳合作的事情。

结语：

针对福特和宁德时代合作的电池工厂要暂停的传闻，宁德时代方面则是持肯定态度，对外表态合作一直在顺利进行。

所以有业内人士分析称，此次电池工厂暂停建设，很有可能是受到了罢工的影响，但也可能是美国骑虎难下的表现。

如果美方放开限制，美国市场将会是中企的天下，如果不放开限制，在新能源技术上美国将会被中国彻底甩在身后。

实际上，就算美国对中国实施再多的报复行为也无济于事，因为无论是哪种情况，都意味着美国从技术到实业已经全面落后我们。

参考资料：

美国汽车工人罢工持续通用和福特再裁员500人——看看新闻

宁德时代国际化发展路径研究.薛妍

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