如果对上半年国内车市还有印象的小伙伴，3月份源自湖北的那一次汽车补贴潮，大家应该还没有忘记。东风汽车旗下各品牌，在湖北境内开展了力度空前的降价补贴活动，包括东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风风神等多个品牌参与其中，其中雪铁龙C6当时的“名头”是最大的。

可能大家都还记得，当时东风雪铁龙官方在湖北给出了9万元的补贴优惠，补贴优惠后的起售价仅为12万元多一点，对于一款车长4980mm，最大马力211Ps的合资中型轿车产品，起售价直接被拉低至12.19万元的水平，性价比一下子就不一样了。坊间甚至有这样的调侃：“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气”，可见当时在9万元的补贴优惠下，这款车的被认可度有多高了。

当这个优惠补贴幅度出来之后，常年处在绝对滞销地位的雪铁龙C6，一下子成了香饽饽，不仅在各大网站的汽车频道下，这款车成了“热词”，而且连雪铁龙厂商都站出来说了，正在加紧生产雪铁龙C6。而对于很多非湖北本地的外地朋友们来说，想要购买优惠后的雪铁龙C6，就看谁爬得快了，或者说，就需要抢了，先到先得！可以说那一段时间，雪铁龙C6风光无限，可能回顾这款车的产品周期，也没有过这样的高光时刻。

也是因为这种需要“抢购”的热闹场面，雪铁龙C6这款长期月销量在一两百辆的合资中型车产品，3月份的销量达到了1259辆，很明显，相比于这款车的热度，1259辆的月销量数据不算高，但是相比于平常月份，已经翻了好几倍了。

不过正如我们当初所说的那样，像雪铁龙C6这种“破釜沉舟”的做法，更像是杀敌一千，自损一万二，大家不必纠结数值上的差异，事实可能比这更严重。因为按照我们当时的预判，雪铁龙在湖北出这么一次名之后，市场和消费者就只认这款车值12万多起步，如果这款车还想继续产生销量，那么就只能持续按照这个价格卖，但这是不可能的，因为成本出不来。但是如果雪铁龙品牌方面想要按照20万级别合资中型车的价格来卖，那么对不起，消费者不认，正如我们开头所说，20万的雪铁龙C6，老气横秋！

所以当初我们的观点是，雪铁龙C6在3月份这一波操作，大概率将直接带走雪铁龙C6，这款车除了停产，没有第二条出路！果不其然，一语成谶，当我们拿到9月份雪铁龙C6的销量时，令人目瞪口呆的画面出现了，雪铁龙C6在9月份的销量只有7台，在9月国内乘用车市场有销量产生的563款车型中，排名倒数第十七位，这样的销量数据和排名，基本上就可以判定，雪铁龙C6这款车没有其他的未来选项，只能停产了事，因为“救活”的难度更大。

因此，雪铁龙C6的3月份的“狂欢”和如今的落寞，也能够引申出一些不一样的东西，那就是价格战对于汽车厂商们来说到底意味着什么？从3月份各地的补贴优惠，和如今再次泛起的价格战涟漪，基本上都在“称述”一个事实，那就是国内乘用车市场饱和，产能过剩，已经成为一个现实问题。当市场需求规模增长缓慢，而需要分配的厂商品牌过多时，自然就会引发价格战，大家都在寻找在这个市场生存和发展下去的机会。

而对于价格战，强势品牌和弱势品牌的面临的结果也是不一样的，从3月份至今，我们看那些销量强势，加入价格战的品牌和厂商，比如比亚迪、长安、吉利、南北大众，如今依然风轻云淡。但是像雪铁龙这种不顾自身实力，一把“梭哈”的弱势车企，相当于直接赌上了品牌的前途和命运，很显然，雪铁龙没有赌赢，雪铁龙C6就是一个典型的例子。