一提及细节，很多人首先想到的就是外观钣金缝隙是否均匀，内饰是否精细，这不符合笔者的一贯风格，对于这些历来不是关注的重点，其实在前一篇写iCAR03的时候就顺嘴提过一次，对于整车零部件部分，正在做上市前的最后整改，对于标准的提升幅度相当之大，这次拍摄的展示车，基本接近量产版了，不看细节，就光看大家容易忽略的部分，就能发现确实与坊间传闻完全一致了。

外观造型就不赘述了，这都写得太多了，量产版最终还是选择了上海车展上的版本，封闭式格栅中间有一个字母“i”，这可是iCAR的品牌LOGO。

其它部分的细节同样没什么可说道的部分，不过仔细看后背门的开启方向，竟然与捷途旅行者完全一致。

再仔细看细节，突然发现与捷途旅行者几乎一样，当然后背门的装饰板全部重新设计了，不可能完全按照一个模子来套，不过iCAR也有自己的想法，注意门上出现了网兜设计，可以放置一些尺寸不大，需要固定的物件，同时注意网兜上方两侧还有两个折叠挂钩设计，打开之后可以沉重两公斤，别说挂些塑料袋什么的正好合适，当然别挂的太重，毕竟是塑料件，不是铁钩子，是否还有其它拓展功能目前还不清楚，毕竟没有更为详细的官方介绍。

后备箱容积尚可，毕竟整车尺寸是加上外挂便携行李盒才勉强达到了4.4米的长度，去掉的话，整车长度只有4.3米不到，记忆中是这么长，有限的空间内，既要兼顾驾乘人员的空间利用率，又要拓展储物空间，能达到这样的尺寸规格算是可以了，起码横着放个大号行李箱问题不大。

后备箱下面还有一个塑料泡沫的储物格设计，就是不清楚下面是否还有备胎，没法继续掀开了，毕竟不是自家车辆，不过这储物格中规中矩，尺寸似乎不小，特别是前端的储物容积，放个车衣不是大问题。

内饰同样不做更多的介绍了，都上过成都车展，媒体有详拍，包括全国各地一些小型车展如天津车展等，也都有实车展示。

车门车窗升降键的设计与星纪元ES/ET上的非常接近，精致度尚可，但是质感层面而言，似乎没星纪元上的抢眼，想想价格，算了！这车毕竟走的是亲民价格路线。

音响是个亮点，infinity音响（燕飞利什），没想到呀！这种价格亲民的车型，突然来个品牌音响，有点下功夫了，这是此前未曾注意到的，由于笔者对于音响也没什么研究，只知道是品牌音响，一开始看到这一串字母，还当是奇瑞自己整的芜湖之声，确实有传闻奇瑞在搞自己的车载音响品牌。

踏板这一块，也是有惊喜，放弃了悬吊式，改成了风琴踏板模式，虽说是电门踏板不是油门踏板，但是这个改动对于不少车友而言，相当给力，这是人机工程提升的表现，减轻了驾驶疲劳度，同时在控制方面精度大幅提升，毕竟你脚勾着的时候，还奢谈什么精准力度控制。

前排靠枕下端带有挂钩设计，别看毫不起眼，但是实用性大增，有些设计其实就是花心思的程度，其实真仔细看座椅的表面缝隙，精度对得起价格，虽说现在不知道价格，但是怎么着都不会贵上天去的。

而最大的一个细节变化也就是前面开头就提及的零配件标准大幅提升之事，很多人只看外观了，就没想过蹲下来瞅一眼，笔者是见到什么车都有个习惯，喜欢蹲下来瞅一眼，即使前期知道后悬下控制臂是空腔铝合金材质的，但是这次一蹲下，事就来了，突然发现成了黑色，而非铝合金材质特有的色调，难不成换了？

但是凑近一看，对比了一下之前拍摄的铝合金版，轮廓是一摸一样的，包括空腔位置（量产版有堵盖，明显是为了防止泥水渗入），感觉好像是包了一层塑料外套，后来找了专业朋友一问才知道，这是采用了阳极氧化技术，主要目的是为了零件表面硬度提升，提高抗腐蚀能力，各家都生怕自己没法展现明晃晃闪眼的铝合金材质，iCAR反其道而行之，竟然全黑化处理了，当然好处就是上面提及的，亮眼与否是次要的，提升材质本身才是重点，也算是学到了一个技术名词。

由以上细节能够看出，在有限成本控制之下，奇瑞iCAR品牌针对整个零配件体系进行了一次全面的梳理，这也是整车上市时间略微拖延的主因所在，但对于消费者而言，这些改动可要比光鲜的外表更为重要，擦亮眼睛，自己多看看，别被一些宣传口号给整迷糊了，真正的细节并不仅限于肉眼所及之处。