在旗下唯一走量车型合创Z03的销量下滑之后，整个合创品牌都陷入了较为危险的窘境，而合创V09将会成为整个品牌的救命稻草，前不久，这台纯电动中大型MPV正式上市，一共推出了5款车型，官方指导售价区间为31.88-43.88万元，对比此前放出的预售价，起售价格几乎没什么变动，顶配售价略有下调。

 

5款车型均为前置单电机车型，配备了三种不同的电池组，其中就包括巨湾科技的镍钴锰电池组，支持410千瓦功率的4C超级快充方案，这也是该车较大的亮点之一，也是目前能解决新能源MPV续航问题比较合适的方案之一。

回顾一下合创V09的信息，外观部分，合创V09有着典型的新能源车型的特征，前脸采用封闭式格栅+分体式大灯组设计，前脸部分用镀铬饰条营造出较为夸张的形态，贯穿式LED日间行车灯也带来了不错的辨识度，整个车头设计的较为张扬、个性，也区别于目前市场上在售的MPV车型。

侧面部分是较为传统的设计，配双侧电动侧滑门，D柱的设计跟腾势D9类似，车尾跟车头做了呼应式的设计，贯穿式尾灯很有立体感，两侧还设计了类似引流槽的部分，并有了镀铬饰条装饰，下护板也用了镀铬饰条，整个尾部亮闪闪的很惹眼。

内饰有着新能源车型的特征，设计上中规中矩，T型中控对称式布局，中间是14.6英寸的悬浮式液晶屏，左侧是10.25英寸液晶仪表，右侧给到了12.3英寸副驾娱乐屏，怀挡设计取消了马鞍区的物理按键和旋钮，配备手机无线充电，内饰配色上有浅玉（黑白双拼）、曜黑、黑橙三种，其中浅玉配色温馨，黑橙配色活泼跳脱，曜黑沉稳，要吐槽的是浅玉配色下的马鞍区和门板内侧的木纹饰板颜色看着显老气。

 

定位中大型MPV，合创V09基于全新的纯电架构打造，车身尺寸跟腾势D9大体相当，长度超过了5.2米，高度达到了19.1米，轴距为3170毫米，比腾势D9还要长60毫米，乘员舱的前后空间长度达到2834毫米，内部的垂直空间高度为1301毫米，座椅前后调节行程有570毫米，满载状态下，后备厢容积有610升，能放下7个登机箱，在同级别中表现确实不错，且后备厢地板是掏空处理，尾门开口更大，后备厢地台更低，拿放物品比较方便。

从配置来看，新车的第二排座椅支持前后、靠背和腿托调节，除最低配外还增加了腰部调节，且支持加热、通风和按摩功能，后排小桌板需要选装，费用是1000元，难得的是第三排座椅支持收纳，可以完全收纳到地板下，形成纯平的后备厢空间，此时不仅后备厢容积增大，配合二排超长滑轨行程，一台7座MPV可以秒变4座增加第二排的乘坐空间和舒适性。

配置方面，官方此前宣称有100项全系标配，实际来看，最低配在主被动安全方面欠缺了点，只有4气囊、没有L2级驾驶辅助，前后排座椅除了电动调节外没有额外的加热、通风等功能也没有氛围灯，座椅是仿皮，其他配置大体相当，标配6千瓦外放电还是比较实用的。另外只有顶配车型搭载1颗130线激光雷达，5颗毫米波雷达，配备H-VIP 3.0智驾互联系统，可实现高阶辅助驾驶功能，悬架部分自带软硬调节。

动力部分，该车搭载202千瓦前置电机，峰值扭矩335牛·米，最高车速190公里/小时，这里提个有意思的点，魏牌高山MPV全系双电机四驱卖33.58万元起，但一堆网友吐槽四驱无用，不如两驱实惠，在这台合创V09上则是有不少网友说加个电机事情，为什么不给双电机四驱，又花不了多少钱。

配备95.16千瓦时、92千瓦时以及114.19千瓦时电池组，CLTC工况下纯电续航里程分别为620公里和762公里两种。其中尊荣版超充620搭载的是来自巨湾技研的镍钴锰电池，支持410千瓦功率的4C超级快充方案，可实现充电10分钟续航增加400km的出色表现，这样的补能速度和效率能大大弥了MPV车型续航方面的短板，有效降低里程焦虑。

最后，从配置和续航来看，结合售价，尊荣版620就够了，尊荣版超充620可以有效解决续航方面的问题，但目前来看，超充站还是受限，等这块发展起来之后，可以考虑该版本。至于尊荣版762，对比尊荣版620 增加了20度电池容量，续航多了142公里，价格高了2.5万，定价不算离谱，但我认为762公里的续航没有必要。