我用20多分钟看了《程邀》节目上关于何小鹏的对话。这个节目给了何小鹏充分的时间来阐述他的观点。他提到我们与特斯拉之间还存在较大的差距，他认为中国电动车的NEDC续航里程在800公里左右才是适当的，他还认为一辆车没有必要配备太多的屏幕。这些观点显示了何小鹏对造车有着深入的理解，对市场需求有着深刻的认识，并对未来发展方向有着准确的展望。

小鹏汽车经历了一个艰难的阶段，从最初的G3网约车模式，再到进入高端G9时代。这个转型不仅仅是说要造高端车，还涉及企业的规划、技术的研发方向以及何小鹏对整个产业的理解。举例来说，在续航方面，小鹏是第一个将700公里续航里程引入市场的新能源企业，小鹏G9的长续航版车型可以达到650公里的理论续航里程。

近年来，许多电动车的续航里程也达到了650公里。根据何小鹏的说法，消费者对电动车的续航要求实际上并没有我们想象的那么高。考虑到功耗、成本、使用场景等实际情况，一辆电动车的续航里程达到650公里是足够的。根据实际情况，650公里的NEDC续航里程中预留了50公里的充电里程，即使电量损失达到15%，一辆电动车仍然可以行驶超过600公里。这已经是燃油车的标准了，过长或者过短都不合适。

至于车载智能系统，何小鹏坚决反对车内设计过多的屏幕，因此在G9上，小鹏汽车没有安装太多屏幕。他认为产品应该符合实际使用场景。一辆车通常有很多用户使用，设计过多的屏幕完全没有必要。何小鹏的考虑是实际可行的，高投入是否能带来高产出是非常重要的。如果只是为了追求形式而增加屏幕数量，那就没有必要了。

毕竟，屏幕的设计不仅涉及成本和质量问题，还涉及功耗和芯片算力是否足够的问题。何小鹏将更多的精力放在未来5年之后的发展上。小鹏汽车的研发团队在未来的5年内有大量的事情要做，比如自动驾驶的发展构想与研发，以及对未来汽车产业发展形态的理解。

小鹏G9在竞争中具有比理想L9和蔚来ES7更强的竞争力，因为何小鹏在设计之初就考虑到了实际的使用情况，例如续航、技术感和自动驾驶算法。小鹏汽车投入大量资金来运营算法模型。因此，何小鹏认为自己的CNGP每段时间都会有巨大的升级，这是其自动驾驶领先于竞争对手的核心原因，因为小鹏投入了大量精力来"打地基"，地基打好后，成长速度将会更快。

何小鹏并不认为屏幕数量多少是科技的核心。相反，他认为只要屏幕适合就可以了，增加更多屏幕并不能提升科技感。更多的屏幕只能在触觉交互方面提升体验，而并不能在真正的科技方面带来提升。例如特斯拉，目前被认为是主流产品，只有一个屏幕，也能完全展现科技感。

然而，有些车型却希望配备10个屏幕，但这些屏幕的出现实际上并不能真正推动科技产业的发展，也不能给整车带来更好的科技感。真正的科技感来自核心技术的储备、算法数据的积累、自动驾驶的持续强化以及对未来智能汽车的理解。这段20多分钟的对话让我对何小鹏有了新的认识，并且支持小鹏G9的产品实力。而且，这款车的价格定位非常清晰，指导价为26.39万元起，加上目前近3万元的优惠，裸车价格仅为26.39万元，这也符合年轻人的需求和预算，因此G9在上市3小时就卖出14588台。大家对此有何评价？欢迎转发和讨论。