雷克萨斯属于纯进口品牌，和保时捷宾利一样，这也是这个日本豪华品牌之所以在中国市场总体上卖得比宝马奥迪还贵的重要原因，因为它需要缴纳关税，但这并不是这个品牌大肆加价的原因。

根据最新的车辆上险销量排行榜计算，雷克萨斯就在2023年的10月1号-29号之间，累计销量达到了1.55万台，约合每天能卖掉534台，以此为依据可以测算出来，该品牌累计就在今年的10月份可以卖掉1.66万台，虽然无法达到2019年至2021年单月销量2万＋的辉煌，但如今的雷克萨斯能够这个超越马自达的销量，已经实属不易。

毕竟该品牌在华平均成交均价超越40万元，远超奥迪和宝马，仅次于奔驰，妥妥的一线豪华品牌的价位水平。

雷克萨斯之所以就如今的国产品牌和新能源汽车品牌大幅度崛起的年代，还能获得1.66万台的月度总销量，主要还是因为这个品牌已经很少有加价车型，曾经最贵裸车卖到35万的雷克萨斯ES200如今是25万元就可以办好购置税和车险直接开走。

谈到这么一台降级了变速箱的雷克萨斯ES200是这个品牌在中国市场的销量支柱，它搭载了丰田的一台2.0L自然吸气发动机，最大马力173马力而已，最大扭矩208N·m，匹配的是CVT变速箱，百公里加速12秒开外，被网友戏称为“公路闪电”，马路三大妈可能也没这么弱的动力，的确是动力太差了！2017年-2022年的时候，这款车居然还在疯狂加价出售，最贵的时候到手价35万！

短短两年时间，该车的新车一级市场的价格暴跌10万元以上，巨大的降幅瞬间把该车的性价比凸显出来了，雷克萨斯品牌在国内1.66万台的销量，只有有1万台是雷克萨斯ES车系贡献的，其中至少有有8000台是雷克萨斯ES200贡献的（其余2000多台是雷克萨斯的油电混动的ES300h）。

所以说，雷克萨斯本身就在中国市场原本的两条腿走路：一款是雷克萨斯ES，另一款是雷克萨斯RX，但是后者RX竟然还在疯狂加价！

要知道，前些年的中国进口销量第一的suv就是雷克萨斯RX巅峰期一个月能卖掉6000台左右，但是现如今的因为该车还在加价导致该车的销量被理想L8、L9、比亚迪唐、小鹏G6等国产品牌中心suv不断瓜分，再也起不了波澜。

如果雷克萨斯RX能够做到类似于雷克萨斯ES的巨额优惠，必定可以获得单月6000台左右的好成绩，重新让雷克萨斯品哦回到前几年的巅峰，但是丰田好像更注重利润而不是雷车的销量。

除此之外，雷克萨斯销量第三的车型：雷克萨斯NX因为该车换代之后，价格不降反升，导致其再也无法回到曾经的销量巅峰，特别是雷萨克斯NX混动版竟然卖到了惊人的35.58万，2.0L自然吸气配CVT这么肉肉的动力总成的雷克萨斯NX200竟然也是30万起步价，动力慢到诺基亚时代，2.5L配爱信8AT的雷克萨斯NX260，百公里加速需要8.7秒，车机比不上诺基亚塞班系统，怎么和同价位更大尺寸更强大车机的理想L8竞争？

再加上雷克萨斯NX这个内饰硬塑料比较多，的确不够高级。销量下滑也是理所应当。

除此之外，雷克萨斯的LX600在中国市场加价百万，雷克萨斯LM300h加价大几十万，雷克萨斯全新换代车GX还没来国内市场，官方也没引入雷萨克斯旗舰LX600，看起来这个品牌并不是太重视中国市场，一台销量支柱雷克萨斯ES200竟然特意把6AT自动变速箱降级成了CVT无级变速箱，请问这难道不是减配吗？CVT根本没有AT自动变速箱来的高级。

如今就连广东人也不太爱买雷克萨斯了，这个品牌这么多年也赚够了，曾经七八款车需要加价，如今也总算是回归到了正常的价位水平。