近期广州车展上，国产新能源汽车市场呈现出一种明显的趋势：自主品牌纷纷将目光投向高端市场，推出了一系列售价在60万至99万之间的新能源车型。然而，与此同时，这一趋势引发了广泛关注和热议。网友们的评价似乎呈现了一边倒的趋势，对于这一价格区间的车型，他们的看法显然并非如此乐观。

定价趋势与网友反应

广州车展上，各大车企争相展示的高端新能源车型在定价上逐渐攀升，引发了不小的关注。例如，理想MEGA以其科幻前卫的设计、800V高压电动平台和5C超充技术，竟然定价高达60万元，这一售价引起了消费者的强烈热议。而更令人震惊的是，坦克700的最终定价竟然杀到了70万元。然而，当发布会上宣布这一售价时，台下并未掌声如潮，反而出现了尴尬的沉默，让人不禁思考，这一定价是否超出了消费者的接受范围。

然而，更让人咋舌的是启辰大V氢境的定价，竟然高达99.88万元。这一售价更是引起了广泛质疑，使得60万、70万定价的车型似乎在这位新能源车中显得相对亲民。然而，与此相反的是，网友们的评论却表达了对这一趋势的强烈不满。

网友的一边倒评价

在社交媒体上，一系列关于国产新能源车定价的讨论引起了广泛关注。网友们对这一价格趋势表达了一边倒的看法，似乎对国产车冲击高价市场的行为表示不认同。相较于过去被一致好评的情况，网友们开始对这一定价策略提出质疑。

有网友表示：“没有合资车压着，国产货要上天”。“优惠50万都不一定有人买，看这个造型”、“进口车卖的贵是因为有一两倍的税费，你卖70万就相当于别人的200万，看看大G在德国卖多少欧”、“自信是一回事，但自信和自负不是一回事”。这些言论显示，网友们对于国产车在高价位市场的自信似乎过于乐观，而这一乐观态度在消费者中并未引起共鸣。

车企背后的动机与原因

那么，是什么推动了这些车企急着杀入高端豪车市场，甚至不惜将价格抬得如此之高呢？这其中的原因和动机实际上是多方面的。

首先，这一趋势或多或少受到了比亚迪的带动。比亚迪一直以来主打中低端市场，但是其推出的仰望U8却引发了轰动效应。这款车的成功似乎向其他车企传达了一个信息——不做百万豪车并不代表缺乏实力。因此，其他车企也纷纷希望通过推出高价位车型，为自己的品牌树立一个标杆，提升品牌形象，增加产品的附加值，从而提高品牌的溢价。

其次，不少国产新能源车企对于高利润的渴求不可忽视。在50万元以上的高端市场，利润丰厚，然而，新势力车企在盈利问题上仍然面临一大难题。因此，将目光投向高价位市场，成为一种实现高利润的手段，也是这一趋势的推动力之一。

再者，当前国产新能源车备受关注，相较于传统燃油车巨头，它们在技术和产品智能化方面具有优势。在消费者普遍认为燃油车即将退出历史舞台的情况下，新能源车企在这个时机推出高端豪车，似乎是趁热打铁，试图占据先机。

定价高背后的配置与争议

然而，对于坦克700Hi4-T首发限定版竟然定价高达70万元的问题，究竟是什么原因导致了这一高昂的售价呢？从车型的配置来看，主要是因为其配置达到了一定的高度。除了拥有机甲风格的外观、3.0T+9HAT的动力总成、空气悬架+前后差速锁等硬件配置外，整车还大量采用了碳纤维部件，进一步提高了其配置水平。有人指出，从配置的角度来看，70万元的售价可能连3.0T纯油的宝马X5都买不到，而带套件的3.0T混动越野车更是价格更高。然而，这一定价依然引发了广泛争议。

与此同时，启辰大V氢境的售价也达到了近百万元，声称其带来了Vita 原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy 智能空间等多项技术品牌。然而，这一高价是否相符于其配置和技术水平，也引发了广泛讨论。与进口车型相比，一些网友纷纷指出，这一售价似乎有些高不成比例。

配置与价格的陷阱

然而，值得注意的是，过于注重配置和将价格抬得过高，并不代表就能在市场上立于不败之地。这种配置堆砌的思路似乎在一定程度上重复了过去手机行业的发展历程。然而，国产手机在过去几年里的高端战略并未取得多大成功。为什么呢？

首先，高价并不等于高端。在成熟的市场环境下，打造一款配置顶级的车，这是头部车企都可以做到的。然而，这并不代表你拥有了核心的护城河门槛。高价的背后需要有更为深厚的品牌影响力和技术实力，而这是目前一些国产车企还未能充分展现的。

其次，品牌价值需要在全球市场验证。虽然国产车在国内市场的关注度较高，但是要在高端市场站稳脚跟，需要在全球市场被认可。全球市场的认可是高端品牌成功的关键，而这并非一蹴而就的事情。目前，一些国产车企或许在国内市场能够推出30万~40万区间的车型，但与国外老牌高端豪车品牌相比，他们在品牌沉淀和产品长期竞争力方面仍存在不足。

技术力与品牌影响力的关键

比亚迪仰望U8为何在市场上得到认可呢？主要是因为其独家技术的加持。其中，最值得关注的是其基于的四电机驱动技术“易四方”，以及这项技术对用户使用场景带来的巨大价值。四电机不仅使汽车实现原地坦克掉头、螃蟹横移等复杂动作，更为重要的是，它为汽车带来了更高的性能上限。这种技术不仅仅是简单的电机堆叠，背后还需要复杂的控制策略来实现四轮独立控制。

然而，与此形成鲜明对比的是，从坦克700和理想MEGA等车型身上，我们并未看到这样的独家领先技术。这也是为何强调冲击60万元以上的豪车市场，车企必须在技术上领先的原因。因为目前，国产品牌在消费者认知中仍未得到充分认可，而品牌沉淀相对于国外老牌高端豪车品牌依然存在欠缺。在电气时代，尽管技术优势可能不再是唯一标志，但品牌影响力却依然至关重要。

走高端的迷失与冲击

然而，目前的一些国产车企似乎对自身的定位产生了一些迷失。在高价位车型的推出中，他们过分强调了配置和定价，却忽略了技术力和品牌影响力的核心。启辰、长城、东风等车企纷纷试图推出自己的“仰望”，然而，从网友的反响来看，消费者似乎并不认可，且越来越清醒了。对于这些车企来说，如何找回自己在市场中的定位，成为了当务之急。

面对网友的反馈，车企应清醒过来

面对一边倒的用户评价，车企需要清醒地认识到，眼下最重要的不是盲目走向高端，将价格推到60万元、70万元、99万元这一区间。而是要更加务实地在主流市场区间，真正提升产品的竞争力，加强对核心技术的投入，提高研发能力，并在海外市场验证自身产品力。理想、长城以及东风等车企或许急于展示自己的“仰望”，但消费者的反响明显显示，国产车或许自信过头，如今是时候清醒过来了。

结语

综合来看，当前国产新能源汽车市场的高端化趋势，虽然带来了一系列令人瞩目的车型，但也引发了广泛的争议。