今年俄罗斯的汽车市场慢慢地走出了俄乌战争的阴影，2024年4月，新车销量同比增长81.2%，达到13万7047辆，不过仍比制裁前的2021年4月下降9.8%。今年累计销量上升了89.4%，达到46万7739辆，与2021年同期相比下降了9.3%。市场领导者拉达的增幅稍微落后于整体市场增长，不过其30.8%的市占率高于年初至今28.5%的水平，这就说明了拉达的市场份额不断增大，而此时中国汽车的市占率在接近50%后开始慢慢下滑 ，这其中的原因不言而喻。

哈弗（+113.6%）的份额为10.6%，奇瑞（+38.9%）超过吉利（+61.5%），位居第三。长安（+466.6%）增幅遥遥领先，并保持第5位，领先欧萌达（+94.9%）。星途（+39.2%）排名第6。新加入的捷途比上个月上升了两位，排名第8，白俄罗斯和吉利的合资企业Belgee排名第9，而Tank（+366%）则重返前十。从表中看到，通过平行进口的理想销量不足3000辆，估计是受到相关政策影响了。

拉达的强势表现可以反映在畅销车型中，在销量前五的车型里，有四款为拉达车型，哈弗初恋是前五名中唯一的外国车型。

如今在俄罗斯人眼中，最熟知和喜爱的中国品牌依次为奇瑞，吉利与广汽。

不过如某位汽车销售经理说，要不是因为制裁，俄罗斯人是不会首选中国汽车的，若有一天西方及日韩车企回归，中国汽车将会被无情地抛弃。他本人买了9辆高档的汽车，后来不得不选择了奇瑞欧萌达，虽然性能不错，但还是不喜欢中国汽车，实在没办法的话，中国产的宝马也可以考虑。那位受访者说得很有代表性，俄罗斯消费者对中国汽车有信任危机。突然我想起一句话“心比天高，命比纸薄。”