在大家的固有印象中，似乎合资品牌总要卖的都要比国产车贵上一些，然而如果你有留意最近两年的车市，不难发现情况完全反转，以大众、丰田为首的合资品牌开始走起了以价换量的路线，反倒是国产车企不断发力中高端市场，多个品牌的平均售价都已经突破了30万元的大关。

如今车市里就有这么一款合资中级轿车，它的轴距达到了2895mm，标配了9个气囊，并且采用了增程式混动和纯电动两种驱动形式，其在终端市场的起售价格只有9.98万元，比许多的国产还要便宜，它便是马自达EZ-6。今儿个咱们就来看看这台车到底怎么样？它又是否值得购买呢？

外观方面，虽然是一台新能源汽车，但马自达EZ-6的前脸设计还是延续了家族化的传统，六边形的中网两侧连接的是细长的大灯组，搭配亮黑色装饰条，看上去具有很强的视觉冲击力，只是与燃油版车型不同的是，该车采用了封闭式格栅，星空状的格栅造型也仅仅起到的是装饰作用。

车身侧面的线条依旧流畅，由于采用了隐藏式门把手，让它的侧身看上去更显简洁。车尾部分用上了时下比较流行的贯穿式尾灯组，两侧双筒式的灯组样式与马自达阿特兹有几分相似，算是带来了一定的辨识度。

进入到车内，如果把方向盘上马自达的LOGO遮盖住，很难看出来这是一台合资车型，它有着简洁工整的内饰风格，10.1英寸的液晶仪表以及14.6英寸的中控屏也是凸显了不错的科技感，屏幕内部搭载了高通骁龙8155芯片，此外，像四区域语音识别控制、声纹识别、128GB系统存储等功能也都有配备。

实际体验下来，车机的界面被分为了本地应用、三方应用以及车辆设置三块儿，功能划分清晰明了，上手不会有太大难度，搭配大块翻毛皮材质的使用，呈现出的质感以及科技感不输国产新能源汽车。值得一提的是，为了展示出这台车的运动化调性，马自达EZ-6还标配了模拟声浪功能。

车身尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分别是4921*1890*1485mm，轴距为2895mm，作为对比，大众帕萨特的尺寸为4948*1836*1469mm，轴距是2871mm，丰田凯美瑞的尺寸则是4915*1840*1450mm，对应的轴距是2825mm。

对比下来可以看出，马自达的车身尺寸在中级车中属于主流水准，而它接近2米9的轴距比大众帕萨特还要多出24mm，这为它带来了宽敞的后排乘坐空间，此外，平整的地台也让后排中间乘客能有更舒适的坐姿。

动力部分，马自达EZ-6有增程式混动和纯电动两种动力组合，前者采用了一台1.5L自吸发动机作为增程器，电机最大功率160kW，除了入门版车型的CLTC纯电续航只有130km之外，其余版本的纯电续航里程均为200km，亏电状态下，其WLTC综合油耗是5.3L/100km。

纯电版车型的电机也是采用后置布局，最大功率190kW，其搭载了来自于宁德时代的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程有480km和600km之分。

我们都知道，合资品牌车型在配置端一向抠抠搜搜，但马自达EZ-6全系标配了19寸轮毂、后排侧气囊、前排中间气囊、内置行车记录仪、360度全景影像、对外放电、全景天窗、50W手机无线充电、后排独立空调等功能，入门版车型的配置已经赶上了很多合资中级车中高配版本。

至于很多人所担忧的它是深蓝SL03的“换壳车”，对比下来不难看出，两台车在悬架、轴距、动力、纯电续航以及配置等方面都有所不同，实际开起来之后，马自达EZ-6的底盘悬架也明显更有韧性，算是延续了马自达家族一贯的操控基因，所以两台车虽然在一些部件上通用，但调性有不小的区别。

总体来看，马自达EZ-6在尺寸、质感、科技感以及配置等方面的表面都可圈可点，可以说是一款很“国产”的合资车，结合不到10万元的终端起售价格，这让它具备了不错的性价比。