前不久，2025款阿维塔12上市，官方指导售价区间为26.99-42.99万元，作为长安汽车、华为与宁德时代共同打造的中大型豪华轿车，凭借双动力架构与全场景智能化配置，阿维塔12成为30万级市场里竞争力非常强的一款轿车，也给了消费者在传统豪华C级轿车之外多一种选择。接下来就来看看2025款阿维塔12都有哪些亮点，在与同级竞品的竞争中是否占据优势。

C级车市场里，体量感是一个最基本的衡量标尺，阿维塔12的长宽高为5020×1999×1460毫米，轴距3020毫米，纯电平台打造，又是超过5米的大家伙，车内空间的“得房率”很高，空间表现优秀，借助CTP集成技术，采用脚踏下潜设计从而提成车内的乘坐空间，在不增加车身高度和牺牲电池离地间隙的情况下，将后排座椅下沉20毫米，车辆的后排乘坐178厘米的体验者，头顶还有1拳的空间余量，腿部则是有3拳左右的空间余量。

后备厢常规容积425升，纯电版本多了65升前备厢，空间利用率更高，后排座椅支持比例放倒，也能进一步扩展后备厢的装载容积，另外车内还提供有多处储物空间，随身携带的水杯、雨伞等零碎物品都可以找到合适的地方放置。

作为对比，国产加长的奔驰E级车长5092毫米，轴距3094毫米，车身高度1493毫米，比阿维塔12更高一些，但是车身宽度只有1880毫米，差距有点大，作为纵置后驱车型，奔驰E级的轴距比较长，但车辆L113部分占用的尺寸同样很大，所以车内的乘坐空间并没有如轴距相差的这么明显，它的后排乘坐175厘米体验者也有3拳的空间余量，头顶有2拳左右的空间余量，表现同样不差。

后备厢能放下3个不同尺寸的行李箱外加一些背包，容积能满足日常使用需求，后排座椅不支持放倒，扩展性差了点，但在这个级别的车型上，用到后排放倒的机会不算多，没有这个功能影响不大，车内也有不少储物空间，不过前舱里面是发动机，没有前备厢，空间的灵活性上不及纯电版的阿维塔12。

C级车型的舒适性同样是个重要指标，阿维塔12的前排提供“双零重力座椅”。支持16向电动调节，配备加热、通风、按摩，腿托长156毫米，宽418毫米，支持一键零重力模式，午休小憩可以完全躺平，舒适性堪比百万级座驾。

奔驰E级前排座椅支持14向调节，E300车型开始提供加热功能，豪华型开始配备通风功能，后排座椅也是在豪华型开始提供腿托调节和靠背调节，尊贵型开始提供加热功能，其他的都需要选装。

内饰部分，阿维塔12和奔驰E级呈现出2种完全不同的风格，注重科技氛围的同时，在选材用料方面同样没有落下，车内配备35.4英寸4K一体远端屏与15.6英寸智慧中控屏，配合华为鸿蒙座舱系统，支持多屏联动和信息的跨屏流转，还支持车机和手机端的无缝链接，用起来很方便，支持四音区语音识别控制，识别精准度高，应用AI大模型，方言和模糊语义同样能识别并给予响应和执行，另外还很聪明，可以规划路程，进行日常问答，相当于车内多了一个百科全书。

座椅采用半苯胺真皮材质包覆，车内大面积的皮革包裹，触手可及的都是软包，搭配木质饰板提升档次感。

奔驰E级内饰还是传统车企惯用的亮闪闪的镜面材质和较多的金属饰条+木质饰板来装饰，并根据车型的不同，分别给予不同的配置，比如低配的中控屏是悬浮式设计，尺寸为14.4英寸，高配车型升级为嵌入式设计，增加副驾娱乐屏，整体性更强，内饰配色颜色丰富，材质做工都没得挑剔，豪华感营造的不错。8295车机芯片属于当下的头部梯队，车机支持CarPlay连接、语音识别控制，不过只有单音区识别，车机功能稍显单一，界面和应用也都差了点意思。

回顾一下外观，跟奔驰E级的常规化设计不同的是，阿维塔12的的外形设计原创度非常高，在千篇一律的新能源市场里，是一个非常个性化的存在，具有非常高的辨识度，蝶翼式主动格栅与分体式C型星旅曲率大灯极为醒目，侧面大溜背造型运动感很强，尾部的无后窗设计让人印象深刻，配备隐藏式门把手与无框车门，车内提供帆式主动升降尾翼，高速行驶时会自动升起，可提供额外下压力。

阿维塔12标配华为乾崑智驾ADS 3.0系统，搭载3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达。通过GOD大网场景理解、PDP端到端网络、本能安全网络，自主学习并模拟人类驾驶决策，提供端到端全场景贯通智能驾驶辅助体验。可实现车位到车位，端到端的领航，能顺利通过停车场的闸机、环岛、U型弯等高难度场景。另外还提供较为全面的泊车辅助功能，可识别垂直、横向、斜向等多种样式的停车位。

奔驰E级配备双目感知摄像头和超声波雷达等硬件，实现L2级智能驾驶辅助功能，提供自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、道路交通标志识别和辅助变道等，还能提供泊车辅助功能，这套L2能实现基本的跟车起停，难以实现变道超车自动上下匝道等功能，它更多的是作为驾驶的辅助工具，还无法提供“类人化”的交互驾驶体验功能。

依托众多的感知硬件，阿维塔12搭载华为CAS 3.0全向防碰撞系统，支持前向、侧向、后向的主动安全感知功能，能识别行人和两轮车、锥桶、水马等识别，另外新增湿滑路面AEB与儿童扭扭车识别，功能强大。8横9纵混合笼式车身采用超高强度钢铝材质打造，标配8安全气囊。

提供增程和纯电2种动力，增程版搭载1.5T专用发动机（热效率44.39%），搭载后置单电机，最大功率231千瓦，零百加速6.7秒，相当于2.0T高功发动机动力，仅需92号汽油，WLTC馈电油耗5.8升/百公里。配备宁德时代39.05千瓦时电池，CLTC纯电续航245公里，综合续航1155公里，快充30%-80%需15分钟。

纯电版有后驱和四种2种，后驱版最大功率237千瓦，零百加速6.1秒，四驱版增加了一颗165千瓦前电机，最大功率402千瓦，零百加速3.8秒；配94.5千瓦时电池，CLTC续航755公里（后驱版）。全系800V平台配合液冷超充桩，20分钟可以将电量从30%-80%。

采用前双叉臂+后多连杆悬架，用了大量铝合金材质减重，高配版搭载空气弹簧（支持45毫米高度调节）与采埃孚CDC电控减振器。魔毯底盘融合激光雷达预瞄功能，识别5cm减速带提前调整阻尼，降低冲击感。

奔驰E级全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，有高低功率2种调校。低功150千瓦，零百加速7.7秒，高功190千瓦，零百加速6.6秒，全部匹配9速手自一体变速箱，低功版还有四驱车型供选择。动力性能方面，奔驰E级的高功基本上跟阿维塔12的后驱版本差不多，但四驱版本的动力相差较大。底盘悬架部分采用前后多连杆式独立悬架，支持软硬调节，但没有空气弹簧。悬架的调校成熟，底盘扎实稳健有韧性，能过滤大部分颠簸，舒适性较高。

当下的市场环境里，有商务需求的车主，可能会对奔驰E级感兴趣，它是一个能适应商务场合的稳妥选择，机械素质和品牌力都足够强。对关注电动化、智能化、舒适性以及动力、经济性等方面的朋友而言，阿维塔12则更有吸引力。

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