在竞争激烈的国内汽车市场当中，往往一辆车的车型销量是检验这车是否受市场欢迎的硬性标准，而2025年也过了一半多了，笔者最近盘点就发现，新势力品牌零跑旗下的中型SUV，零跑C10，在这近半年的时间内，卖出了60439台，亮眼的销量成绩反衬了这车在市场当中的受欢迎程度，那么下面我们就从零跑C10的产品力出发，看看这车受欢迎的点究竟在哪里，有兴趣的朋友不妨和我一起深入探讨一下。

零跑C10定位是中型SUV，主要面向的还是家用市场，而站在家用消费者的角度，我们就先来看到这车的售价，目前2026款零跑C10起售12.28万，和同级竞品车型Model Y（起售26.35万）、宋L DM（13.58万起）相比，入手门槛价格上优势显著，预算不多的消费者够的上零跑C10的门槛，预算充足的消费者也可以选到配置或续航更长的车型，价格方面对于家用消费者来说还是挺友好的。

不过，光是价格有诚意可不够，买回去是一个空架子也恼火，零跑C10当然不是“金玉其外败絮其中”的车型，就拿家用关注的空间来说，零跑C10车身长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，与价位相近的同级竞品车型宋L DM（轴距2782mm）相比，零跑C10轴距要长一些，因此该车内部空间也十分宽裕，我去线下试坐过这车，以我自己1米70的身高来讲，坐在前排主副驾，调整至合适位置后，操控和舒展的空间是足够的，且仿皮的座椅触感舒适，车内还细节的在主副驾常触碰到的地方包裹的软性材质，舒适性拉满；同时当前排座椅不挪动的情况下，我换到后排去坐，腿部有空出2拳多的距离，能够轻松翘起二郎腿，身边坐下两个和我差不多高的朋友，横向空间也不拥挤，这车空间比我想象中要宽敞舒适的多，大五座的布局满足一家五口常用出行也是轻轻松松。

你以为这就完了？并没有，零跑C10除了空间宽大之外，在安全车身上也很有布置，全车使用到了2000Mpa的高强度钢材，车身扭转刚度可达到42500N.m/°，在去年获得了C-NCAP五星安全认证，综合得分率为 90.2%，能够在车辆出现意外撞击的时候，尽全力保证车内驾乘人员安全。不仅如此，考虑到部分家庭有带娃的需要，零跑C10还在车内使用到了婴儿级可啃咬环保有机硅座椅面料，具备无毒、抗菌、亲肤和持久抗污易打理的优点，小孩就算车内啃咬，也不用担心安全问题。

此外，我坐在前排主驾的时候，还测试了一下零跑C10中控14.6英寸的车机屏幕，据我所知，零跑C10车机提供有骁龙8155和8295芯片，我试驾的顶配车型使用高通骁龙8295芯片，车机语音交互和软件切换流畅丝滑，支持长时间连续对话，像我连续输出8条指令，诸如开窗、关闭音乐、打开空调、温度降低多少度、打开导航等等，智能语音都能有条不紊的识别并执行，没有出现识别错误或执行出错的情况，这点还是很值得夸赞的。

讲完内里的设计，再来看到外观，虽说外观造型是各花入各眼，但零跑C10为了兼容更多不同年龄阶段的消费者，整车外观设计还是比较大气稳重的，车身轮廓采用相对方正的线条，一方面契合该车家用属性，另一方面平整的车顶线条也让该车留足了充裕的内部空间。当然，如果是年轻消费者，也不用担心零跑C10开出去太过老气，除了使用隐藏式门把手、前后贯穿车灯等配件来增加车身时尚度之外，零跑C10还提供有曦露紫、珍珠白等较为年轻一点的配色，我去线下试驾的车型就是一辆曦露紫的零跑C10，像我妹妹一样的年轻人和我爸妈一样的中年人，都对这车的外观赞赏有加，算是老一辈年轻一辈都难得中意的外观设计了。

至于家用在乎的续航、动力方面，零跑C10同样表现不俗，虽然这车是新能源车型，但不会让你陷入续航不够或油耗太高的难题当中，因为零跑C1Q在动力上直接提供有纯电和增程两套动力系统，要是在城区内跑的多，平时比较在意的油耗的话，纯电车型适合考虑，除了入门纯电车型使用马力为231Ps的电机、CLTC纯电续航为530km之外，其余纯电车型都配备总马力为299Ps的电机，动力输出充沛，CLTC纯电续航有605km，大家可以根据自己的购车预算，以及对车型动力性能和续航的需要，选择合适的车型。

相反，要是比较在意出门在外的油耗问题，我建议考虑增程版本，零跑C10增程版本CLTC纯电续航有210km，刚好我前不久去试驾的也是零跑C10 2026款 增程式210激光雷达版（简称零跑C10），所以顺手测试了一下在城区内纯电续航的实际使用情况，说真的，一般人谈到插混车型或增程车型，都对其纯电续航不报什么希望，不过零跑C10表现却有点出乎意料，为了测试时间，我们在城区来回跑了将近一天，续航掉电却没有出现太大的虚标，这也就是说选择这车的朋友，在城区里可以放心用电，家用油耗也能节省不少；综合续航上，该车CLTC综合续航有1190km，不管是跑长途还是自驾旅行，都不用忧心续航的问题。

值得一提的是，我们在试驾零跑C10的时候，由于测试的是增程顶配车型，所以这车带有激光雷达，原本低配车型在配置上仅支持有常用的L2级辅助驾驶、30°全景影像等基础性的辅助功能，但搭载了激光雷达的车型，则另外支持有高速路段领航、记忆泊车、自动变道辅助等等高阶辅助驾驶功能，放在实际驾驶中，这些功能还是挺实用的，比如说上高速下高速的时候，开了领航辅助之后，我们做好方向盘监管，车辆能够自主上下匝道，并在高速路段保持匀速行驶，遇到区间拍照和隧道减速，都能及时应对，为跑长途高速减轻的负担，就算不经常上高速的朋友开这车，辅助功能也会让你轻松不少。而且，零跑C10不光是有辅助配置助力，后置的驱动和双独悬的底盘，也保证了这车稳定的驾驶质感，我们在模拟场地特意测试了一下急转弯、连续转弯等路况，零跑C10底盘能够稳稳拖住车型，基本没出现太大的侧倾和晃动，同时眩晕感也较少，家有老人、小孩或晕车人士，也能放心乘坐这车。

总结：零跑C10这近半年以来卖的好，一方面是依托于其自身出彩的实力，结合上该车和同级车型对比下来亲民划算的价格，俘获家用消费者的芳心简直不在话下，另一方面则是消费者、市场和品牌给的信心，在市场和消费者当中不错的口碑，加上零跑汽车这两年稳定扩张的市场和车型销量，让消费者入手零跑C10的时候，不必因为零跑是新势力品牌而担心车型售后或品牌倒闭的情况，总的来说，如果你想要入手一辆价格不贵、空间够大、好开智能的家用SUV，而只有十多万的预算，我建议去了解了解零跑C10。