在 22-30 万级中大型 SUV 领域，家庭用户挑选车型时，往往会重点关注车辆能否适配多人出行的空间需求、应对多样路况的能力，以及配置是否贴合日常使用场景。日产探陆这款车，凭借 6 座与 7 座两种布局选择，加上在不同路况下的通行表现，得到了不少家庭用户的关注。当前这款车共有 4 款在售车型，所有车型均搭载 2.0T VC-Turbo 发动机与 9AT 变速箱的组合，能输出 272 马力的功率和 388N・m 的扭矩，而驱动形式与配置的差异，是区分不同车型的主要特征。

日产探陆的外观设计将硬派风格与运动感相融合，无框格栅搭配熏黑处理的中网，让车头看起来颇具气势；悬浮式车顶与隐藏式 D 柱的搭配，又让车身侧面多了几分灵动。车身轴距超过 2.9 米，这样的轴距尺寸为车内空间提供了充足保障。我曾找身高 175cm 的家人实际体验过车内空间，他坐在第三排时，腿部能留出一拳左右的空间，不会有明显的拥挤感；第二排的航空座椅支持 10 档角度调节，他通过调节座椅角度，很快就找到了舒适的坐姿，整体乘坐感受比较惬意。

在配置差异方面，四驱智尊版作为顶配车型，采用 6 座布局，相比四驱智驾版，新增了 10.8 英寸 HUD 抬头显示和 BOSE 音响。不过在同价位的国产车型里，很多竞品的配置更为丰富，比如部分国产车型会配备更大尺寸的中控屏、更多类型的驾驶辅助功能，或者更灵活的座椅调节方式等。对比之后能发现，四驱智尊版在配置丰富程度上并没有突出优势，性价比表现一般，综合来看可以给到 4 星评价。

我对日产探陆的内饰进行过详细体验，车内大部分区域都用软质材料覆盖，用手触摸时能感受到不错的质感，而且所有车型都配备了 NASA 零重力座椅。实际乘坐时，这款座椅的支撑性和包裹性比较均衡，即便连续乘坐两三个小时，也不会觉得特别疲惫。其中，四驱智尊版的座椅采用 Nappa 真皮材质，还配备了氛围灯，打开氛围灯后，车内的温馨感会明显提升。车内的储物空间设计也很贴合家庭使用需求，全车有 24 处储物格，还有一个隐藏式的地板储物箱，我曾尝试把孩子的滑雪板放进去，不用过多整理就能轻松收纳，对于有携带大件物品需求的家庭来说，这样的设计很实用。

四驱智驾版有 6 座和 7 座两种布局可选，相比两驱智享版，价格高出 2 万，主要新增了智能四驱系统和增强版 ProPILOT 驾驶辅助系统。智能四驱系统支持 6 种地形模式，增强版 ProPILOT 驾驶辅助系统包含 20 项辅助功能。我曾在高速上测试过这套驾驶辅助系统，开启 ICC 自适应巡航后，车辆跟车时的加速和刹车都很平稳，没有出现明显的顿挫感；当车辆有轻微车道偏离时，ELA 紧急车道辅助功能能及时且准确地将车辆拉回原车道，再配合 IFCW 超视距预警功能，在长途驾驶时能减轻不少驾驶压力。另外，我还在郊外的泥地路段测试了四驱系统，系统对扭矩的分配很及时，轮胎始终保持着稳定的抓地力，没有出现明显的打滑情况；在 AEB 主动刹车测试中，当车速在 40km/h 以内时，系统对行人的识别成功率能达到 100%，不过在城市道路行驶时，我发现车辆默认的跟车距离比较宽，容易被其他车辆加塞，这一点在日常上下班高峰期行驶时需要格外注意。综合来看，这款车对于北方地区或者喜欢户外出行的用户来说，适配性比较高，能给到 5 星评价。

两驱智享版采用 7 座布局，相比两驱智尚版，价格增加 2 万，但配置提升很明显，新增了全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热以及主驾座椅电动调节功能。我曾在冬天体验过前排座椅加热功能，开启后大概一两分钟就能感受到座椅的温暖，对于生活在南方，没有四驱需求的家庭来说，这款车在舒适性上的提升很有吸引力，综合评估可以给到 3 星。

两驱智尚版是配置最基础的车型，同样为 7 座布局，只配备了基础的安全配置，座椅不是真皮材质，也没有座椅电动调节功能，更没有驾驶辅助相关系统。从日常使用角度来看，这款车只能满足最基本的代步需求，更适合预算非常有限，对舒适性和辅助功能没有要求的用户，若从综合实用性角度打分，只能给出 2 星。

综合日产探陆 4 款车型的表现来看，四驱智驾版凭借智能四驱系统和增强版 ProPILOT 驾驶辅助系统，在功能实用性和场景适配性上表现得更为均衡，能够满足多数家庭在城市日常通勤、长途出行以及轻度户外场景下的使用需求；如果生活在南方地区，对四驱功能没有需求，且更看重车内舒适性配置，两驱智享版是一个可以考虑的选择；而对于预算充足，且对 HUD 抬头显示和 BOSE 音响有明确需求的用户，四驱智尊版也可以作为备选。整体而言，日产探陆在空间规划、动力输出以及部分核心配置上的表现，让它在面向家庭用户的全地形 SUV 市场中，占据了一定的份额。