当一家年销超300万辆的央企巨头，在两个月内砸下近百亿“扫货”，汽车行业不得不重新审视中国一汽的转型逻辑。

从36亿元战略投资大疆系智驾公司卓驭科技，到拟40亿港元入股零跑汽车，邱现东掌舵下的一汽，正以罕见的资本激进姿态，试图在新能源赛道上“弯道超车”。但我们还是不免心生疑惑，这场看似花小钱办大事的战略布局，究竟是破解转型困局的妙手，还是掩盖自主研发。

资本开路

2025年末的汽车圈，一汽的投资动作堪称密集轰炸。11月21日，智驾方案供应商卓驭科技官宣获得一汽超36亿元战略投资，这笔资金被邱现东定义为“强化智能驾驶技术竞争力的关键布局”。值得注意的是，双方合作早有铺垫，其中今年上市的红旗天工系列车型，其司南智驾系统正是基于卓驭成行3.0方案打造，而一汽-大众多款新车的IQ.Pilot辅助驾驶功能，也依赖卓驭双目技术支撑。尽管这些车型的智驾能力仍未跻身行业第一梯队，但在合资燃油车市场确实形成了差异化优势，成为一汽短期内可量化的投资回报。

仅一周后，零跑汽车CEO朱江明证实，与一汽的股权合作已进入实质性探讨阶段，市场传言一汽拟收购5%股权，按最新股价计算估值约40亿港元。若合作在年内落地，一汽将在两个月内完成对智能驾驶、电动化两大核心领域的资本布局。更关键的是，双方合作已超越资本层面，其中双方于3月签署的战略合作协议已转化为实际成果，基于零跑LEAP3.5电子电器架构打造的红旗G117车型，已进入研发冲刺阶段，预计2026年上市。而零跑这套以超级集成为核心的技术架构，正是一汽在电动化领域长期缺失的关键能力。

现实困境与捷径隐忧

个人看来，一汽的“买买买”战略，本质上是销量下滑压力下的被动选择。数据不会说谎，2023年邱现东上任时，一汽年销量为337.3万辆；2024年降至320万辆；2025年1-11月累计销量仅299.5万辆，要想重回两年前水平，其12月需狂销40万辆，显然，这一目标近乎不可能完成。在东风、长安、上汽纷纷在新能源赛道交出亮眼成绩的对比下，一汽的处境不可谓不尴尬，新能源板块的滞后已成不争事实。

尽管一汽官方宣称All in新能源战略，但其市场表现却相当拉跨。数据显示，一汽2025年1-11月自主新能源销量仅3.55万辆，即便同比有所增长，但仍远低于行业平均水平。并且在合资板块，一汽-大众、一汽丰田的燃油车仍占据销量主导，新能源车型贡献微乎其微。这种传统业务拖后腿、新兴业务跟不 的格局，迫使管理层放弃稳健研发的传统路径，转而选择资本换技术的捷径。

不可否认，一汽的战略布局具备清晰的商业逻辑，卓驭补智驾、零跑补电动、华为补高端，三者组合形成技术三角，支撑红旗品牌2026年的产品攻势。除了红旗G117，搭载华为全栈智能解决方案的红旗9系旗舰也在研发中，邱现东试图通过多点开花的合作模式，快速补齐转型短板，但这种组装式创新的隐患同样不容忽视。

首先是技术整合的不确定性，北汽收购萨博技术的案例早已证明，单纯的技术引进若缺乏消化吸收能力，最终只会沦为昙花一现。一汽虽搭建了“天工”“鸿鹄”“九章”三大技术平台，但此次投资的卓驭智驾、零跑架构，与自身现有体系能否无缝衔接，仍是未知数。其次是核心技术依赖风险，卓驭在智驾领域虽排名行业前列，但与小鹏、华为等头部玩家仍有差距；零跑的技术优势集中在性价比市场，其高阶智驾的可靠性、安全性尚未经过大规模市场验证。过度依赖外部技术，可能导致一汽在未来的技术迭代中丧失主动权。

更值得警惕的是自主研发能力的弱化，这种模式短期内可能见效，但长期来看，将削弱企业的技术创新基因，与国家倡导的科技自立自强战略背道而驰。

赌局的终局在哪里？

毫无疑问，2026年将成为检验一汽战略成败的关键之年。届时，红旗G117、华为合作旗舰等车型将集中上市，这些资本+技术的产物，能否帮助一汽止住销量下滑颓势，重新跻身新能源第一梯队？答案仍悬而未决。从行业规律来看，并购合作的成功率不过半数，而一汽同时推进多项合作，整合难度呈几何级数增长。

更重要的是，市场竞争已进入白热化阶段。2026年的新能源市场，不仅有比亚迪、特斯拉等头部玩家的持续挤压，还有新势力与传统车企的激烈厮杀。一汽通过资本换来的技术优势，能否转化为产品竞争力和市场份额，取决于其对用户需求的把握、渠道的适配以及服务的升级，而这些恰恰是一汽长期存在的短板！

车叔总结

在汽车行业转型的关键期，纹丝不动确实是最大的风险，一汽的主动求变值得肯定。但花钱买技术终究只是转型的权宜之计，而非长久之策。对于一家肩负产业报国使命的央企而言，真正的核心竞争力，永远无法通过资本并购获得。一汽2026年的市场表现，将不仅是对邱现东两年战略布局的考验，更是对一汽能否平衡资本运作与自主研发的终极检验。这场数十亿的赌局，究竟是捷径还是陷阱，答案终将由市场书写。