这几年，纯电小车大受欢迎，吸引了很多厂家进入该市场。一直面向高端市场的蔚来汽车，在推出子品牌乐道之后，又带来了firefly萤火虫品牌，也是它的首款车。区别于乐道、蔚来，萤火虫面向下沉市场，主打城市代步。但在代步车中也是较为高端的存在，上市时饱受争议，有人吐槽外观难看、定价太自信，并不看好，然而从市场反馈来看，萤火虫虽没大卖，但也做到了月均销售量三四千台，巅峰时期更是月销近7000，为什么一台价格超10万的纯电小车能做到这份上？

Firefly萤火虫分为自在款和发光款，价格分别为11.98万元和12.58万元，仅相差6000元，差价主要体现在座椅配置上，多出前排座椅通风、按摩与副驾电动调节、副驾记忆等功能。另外，萤火虫支持租电方案，车价能便宜4万，月租金399元起售，并支持中途买断电池，租金抵扣买断价格，这样的好处是规避电池折旧风险，但要是长期使用就不太划算。

从外观看，萤火虫最有特色的便是它标志性“三重奏”大灯+胶囊面板，尾部也采用相同的设计，与车头形成呼应。车身简约，线条流畅，设计很有辨识度。全车提供的配色较少，5款车色有2款就要2000元选装费，造型别致的双十辐轮圈也要2000元。坦率讲，萤火虫外观确实非常独特，行走在路上属于“一眼吸睛”的类型。

内饰上，萤火虫采用皮质方向盘，方向盘带有多功能控制和加热功能，全系搭载超大全景天幕，超一平米采光面积，双层镀膜玻璃经low-E低辐射防晒隔热处理，有效隔绝紫外线。不过，再怎么隔绝也没有遮阳帘的物理隔绝效果好，要是女生长期使用，建议后期自行加装，车辆原厂并未配备。

车内采用13.2英寸2.5K中控屏，显示效果清晰，画质高清，并支持双指滑动调节声音、空调等高频功能，很容易上手，但也有用户反馈，功能入口较为分散，使用不便。仪表盘采用6英寸仪表盘，配备隐藏式疲劳监测系统，提升长途驾驶的安全性，不过有多少人会开萤火虫跑长途？

萤火虫配备高通骁龙8155P芯片，属于同价位常规芯片，系统运行流畅，在多个功能之间来回切换也没有拖拽感，同时它配备16GB车机运行内存和256GB存储内存，优于比亚迪海豚。另外，它标配14个扬声器，640W独立功放设计，组成了7.1声道杜比全景沉浸式声音体验，搭载萤火虫自研的萤光之声音频算法与AI相位校准，展现出同价位较优的听觉体验。

内饰材质上，萤火虫采用大面积软触材料，官方宣称，用料达到母婴级别安全标准，获得“零甲醛”认证。自在版采用皮织混搭座椅，发光版采用皮/翻毛皮，全系标配主驾电动调节、前排加热、主驾记忆，副驾电动调节只有发光版配备，两个版本主要差别也在座椅配置上，上面有详细提及，这里就不再赘述。如果放在去年，萤火虫座椅配置其实挺高了，而现在新品接连登场，一款比一款配置好，所以在意座椅功能的朋友，可以不用考虑萤火虫了。

萤火虫车长4003mm，宽1781mm，轴距2615mm，相较比亚迪海豚更小巧，空间并不占优，不过这也让它具备了较小的转弯半径，仅4.7m，且具备可排水式92L前备箱，实现干湿分离。

除此之外，萤火虫的储物空间优化出彩，前后排均有磁吸挂置锚点，实现无缝贴合，前排副驾驶座和后排座椅下都有储物格，扶手下也有储物空间，随身物品很容易找到存放的位置，收纳空间灵活多样。

动力方面，萤火虫采用后置单电机，电机总功率105kW，峰值扭矩200N·m，百公里加速时间为8.1s，最高车速150km/h，性能表现一般。

电池是欣旺达的磷酸铁锂，电池容量为42.1kWh，CLTC纯电续航420km，在10万内已经卷出500段续航的当下，这样的续航显然不够看。快充29分钟补充10%-80%电量，充电速度也一般。虽然支持换电方案，但萤火虫的换电站仍在建设中，现阶段很多车主享受不到。

总的来说，萤火虫作为蔚来旗下定位高端的小车，价格偏高，产品上也打出了自己的差异化，外观有鲜明的风格，内饰用料也OK，支持高速与快速路领航辅助驾驶，跟上了行业节奏，高频使用的配置也没缺席。两款版本车型相差仅6000元，如果是对座椅材质、功能等没有更高的需求，自在版的性价比相对较高，将来能换电池也是加分项。据悉，蔚来将在今年部署第五代换电站，届时将支持包括萤火虫在内的换电服务。