人类的悲欢并不相通，随着年龄增长，这句话的含金量还在上升。

年轻的时候觉得时间好漫长，有大把的时间能够挥霍。想要时间快一点，想要睡一觉直接就长大。

人到中年，突然觉得时间的流速都加快了，一眨眼，孩子就大了，一眨眼父母都老了……

一眨眼，2026年都马上过去3个月了，而期待已久的新车们，还没有上市。

阿维塔06T

如果用一句话来形容阿维塔06T，那就是“既要又要还要”的一款车。

它既有增程，又有纯电，这是阿维塔的一款产品组合模式，这样能够保证更宽泛的用户群体，保证销量表现。

它定位猎装轿跑，但还有旅行车的要素和标签……

它主打个性和高端，但也同样得到了家用车领域的受众群体认可……

所以阿维塔06是一款既要又要还要的车，但是这种类型的车，很难的就是中间的平衡度要把握好，就好比外观设计，有的车过分强调了个性，不同质化，但也离开了主流审美，降低了用户选择的概率。有的车是能充当起家用车的角色了，但同质化严重，泯然众车矣……

阿维塔06T的先天优势就在于，虽然品牌没有月销破万的大爆款，但至少它的高端个性形象是已经得到了市场认可。就是提及高端和个性标签，以及愿意花二三十万为个性买单的备选名单中，是一定会有阿维塔的名字。

我们今天不谈那么多，就看细分市场的销量和需求表现。

在2月，极氪001月销3205辆，享界S9T 月销2935辆，蔚来ET5T 月销1667辆，腾势Z9GT DM月销……

细分市场需求小众但增长旺盛，而细分市场代表车型又屈指可数，所以这条个性化高端之路，阿维塔06T的选择是正确的，只是要看上市的时间节点，以及实际落地价格，决定阿维塔06T是能月销破万，还是小范围畅销。

智己LS8

智己LS8将于3月26日发布并开启预售，正式上市并交付，估计要等到4月。

关于智己LS8，原本以为是“小号的智己LS9”标签+相对价格优势，恒星增程+后轮转向+灵蜥数字底盘+线控转向技术等技术优势加持，靠这套组合拳带来的均衡产品力，在细分市场站稳脚跟。

而3月18日的发布会又公布了新的亮点，IM Ultra Agent智能体发布会，简单来说就是AI模型上车，千问大模型不仅能够实现现有的对话、操控等功能，还可以付款等全域代劳，打通了底盘到辅助驾驶到智能驾舱，算是新的产品亮点，有不小的吸引力。

而关于智己LS8，坊间关注的点只有3个：上市时间、价格区间，配置版本如何分布。

而近日的发布会和以往信息梳理，能够推测这三个问题的答案。

上市时间：3月26日预售，正式上市并交付也不会超过4月，应该也能抓住北京车展这一窗口期。

价格区间：25-30万，官方已经表明，起售价不会超过30万，而2026年，25万价位区间将会是6座SUV的兵家必争之地，老图此前就预测过，智己LS8售价权益后大概率会在25.29万，满血车型在28万左右。

配置版本如何分布，从申报信息来看，可以看到有不同配置版本，并且提供多样化的选装，激光雷达、电动侧踏、侧面饰条、尾部饰条、牵引专用装置等等，不排除会有拉低门槛的入门版本车型，可以期待一下。

零跑D19

等啊等，盼啊盼，零跑A10都开启预售了，零跑D19还是没上市。

好消息，零跑D19这次是真要来了，坏消息，可能要在4月，预计北京车展前后，将会是零跑D19上市的窗口期。

而2026年，我们强调过无数次，6座SUV领域的重点将会是25万价位区间，目前细分市场中的确是缺少一款有代表性且称得上畅销爆款的产品，所以零跑D19以及还没上市的智己LS8这些产品，都会是强有力的选手。

而零跑D19的优势，主要还是集中在空间尺寸，智能化维度的投入，双8797芯片算力达到1280TOPS，以及VLA模型，还有800V增程，80度大电池，续航超500km。千伏纯电配115度电池组，续航能进入700km+，还有三电机版本，还带双腔空悬和CDC，迎宾灯语和百万像素投影大灯，还有冷热冰箱、零重力座椅这些都没有缺席……

从产品实力维度来说，零跑D19符合旗舰型品质，但作为品牌首次冲击高端，以及以往家用车的定位和印象，很大概率会在价格上做出让步，和同级别竞品拉开1-2万的差距，来增加综合竞争力，当然这仅仅是猜测，但概率不低。

大众ID.EREA 9X

快了，大众这款9系旗舰也是马上就要上市了。

曾几何时，说增程是落后技术的品牌，现阶段也开始陆续的加入到增程的阵营中，只能说明一点，增程是真的火，可观又庞大的潜在需求，不仅能“造神”，打造一款又一款的爆款，也能让曾经不低头妥协的大众“真香”。

而且这次大众ID.EREA 9X能够引起如此大声量的讨论，必然不仅仅是增程车型的加入，或者是蹭6座SUV热点，更多还是全方位的产品力提升，尤其是对自身品牌车型而言，尺寸延续德系车的优势，长宽高依次为5207*1997*1810mm，轴距3070mm，6座布局。

将EA211发动机作为增程器，稳定可靠性经过充分市场验证，不同版本提供单双电机的组合，并且搭载51.1/65.2kWh电池组，续航有267/321/340km。

内饰和辅助驾驶层面，也是一改现有车型或者燃油车的痛点和通病，紧跟市场热点，带来了媲美同级别车型的配置和出行品质，可以说ID.EREA 9X至少释放了一个信号，从这款旗舰型产品开始，大众将会迎来新一轮的巨变。

比亚迪大唐

比亚迪的全新旗舰，和现款在售的唐系列车型有明显区分，定位等级更高，预计售价门槛也会随之提高。

技术优势突出，第二代刀片电池的加入，纯电版本车型，纯电续航甚至有望达到950km。

云辇-A系统和天神之眼-B方案，还有三电机系统、道路预瞄、兆瓦闪充……都是新车的强有力助力。

目前申报了7座版本，轴距3130mm，车长超5.2米，加上选装件甚至超5.3米，二排独立座椅，2+2+3布局，二排还带吸顶屏。

从产品硬实力到品牌影响力，再到辅助驾驶智能化层面的表现，大唐都具备了良好开端的前提，不过就看比亚迪是想要卖得好，还是卖得多，来决定定价策略了。