3月30日，据electrek报道，特斯拉北美官方X账号转发了一则Cybertruck新车主的采访视频，该车主称，因视力持续衰退，他的眼科医生建议他购买搭载特斯拉“完全自动驾驶（FSD）”功能的车型。

问题在于，特斯拉自身将FSD归类为L2级辅助驾驶系统，要求驾驶员全程保持监控，且始终由驾驶员承担车辆行驶责任。这两点与视频中的情形存在根本性矛盾。

特斯拉推广该视频

特斯拉北美转发了博主“伊莱船长”的视频，该博主自称是“支持埃隆·马斯克的特斯拉投资者”。

在视频中，一位名为里基的Cybertruck车主表示，正是不断恶化的视力问题让他选择了特斯拉。

里基称，他曾前往眼科医生处咨询自己是否还能继续驾车。据他表述，这位医生本人就拥有两辆特斯拉，建议他购买配备特斯拉FSD软件的车辆。

随后，医生还为里基安排了试驾，甚至在周六专程到场，为他讲解这套系统。

里基说，试驾过程中车辆在三条不同路线上“自动行驶”了一个半小时，而他“全程没有碰过方向盘”。这段体验让他下定决心购买Cybertruck，而他购车的核心原因正是FSD软件。

当被问及是否专为FSD购买该车时，里基对采访者表示：“也就是说你花钱买了这套软件，一笔不小的费用，然后它随车一起交付。”

特斯拉北美选择放大这一用户证言，让事件从令人担忧升级为不计后果。

为何这是重大问题

特斯拉官方的“完全自动驾驶（监督模式）”支持页面明确写明，该系统属于SAEL2级部分自动驾驶。

该分级意味着驾驶员必须全程保持高度专注、参与驾驶操作，无论是否开启FSD，车辆责任均由驾驶员承担。按照特斯拉自身文件说明，该系统“并不会让车辆实现自动驾驶”。

这一界定并无模糊之处。L2级意味着人类才是驾驶者，软件仅为辅助。如果驾驶者因视力衰退等原因无法安全驾驶车辆，L2系统不仅无法解决问题，反而会加剧风险——它会制造出车辆可自主行驶的假象，而驾驶责任在法律与技术层面仍由人类承担。

即便对熟练驾驶者而言，FSD也会引发危险的松懈心态。Mozilla首席技术官、优步自动驾驶部门前负责人拉菲·克里科里安，曾亲身参与自动驾驶汽车研发与安全驾驶员培训，他在使用FSD时驾驶自己的特斯拉ModelX发生碰撞，原因正是系统近乎完美的表现让他产生了虚假的安全感。

研究显示，在自动驾驶系统交还控制权后，驾驶员需要5至8秒才能重新精神集中介入驾驶，而突发危险的发生速度往往快于这一反应窗口。

如果连前自动驾驶部门负责人都无法保持恰当监控，那么一位视力持续衰退的驾驶者坐在驾驶座、完全依赖FSD替代双眼时，又会发生什么？

此事发生之际，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已将针对FSD的调查升级，覆盖320万辆特斯拉车辆——这一步骤通常是召回的前置程序。

该机构已另案调查超过80起与FSD相关的交通违法事件，而特斯拉甚至难以按要求提交事故数据。

已有一位Cybertruck车主提起诉讼，指控FSD引发交通事故。特斯拉CEO本人也曾宣称，使用FSD的驾驶员可以边开车边发短信，同时又将FSD归为L2级以规避责任。

其中模式显而易见：特斯拉将FSD当作自动驾驶功能宣传，告诉用户可以放松警惕；而一旦出现问题，便以L2分级作为法律挡箭牌。（转载自电车界）