一个观点，张雪是我见过最强的追梦人，从他年轻时义无反顾的追梦，到创业时的专心致志，再到后期的一战封神。

这个人，是我见过为数不多，勇敢、有梦、敢于买单的创业者，他非常值得尊重，并且在这个尊重中，我们应该要找寻到张雪身上的可循点。

01 张雪机车大火

最近的流量大王，无外乎张雪机车，核心是其在WSBK世界顶级赛事中双冠封神，而这个封神的战绩，源于一个草根逆袭的故事。

而且，草根没有抄袭，完全靠自主研发，一步一个脚印走到神坛，对于更多人来说，这在极大程度上让我们的民族自豪感得到了全面爆发。

这是件好事儿，往大了说，中国制造、中国设计在张雪机车的冠军成绩下，得到了全球化验证，我们也能造出顶级的机车。

往小了说，给每一个人都做出了榜样，有梦就去追，万一和张雪一样成功了呢？

一台售价几万的摩托车，创始人的从业经历不过20年，甚至张雪机车这家企业也仅有两年历史，如此短暂的经历，放在摩托车板块中，甚至不如本田、雅马哈、铃木、宝马等顶级企业的1/10。

成绩呢？是辉煌的。

这种极大的反差，点燃了年轻人的热情，对张雪机车的评价一浪高过一浪，甚至将其捧上了至高无上的神坛。

02 评价过高对张雪机车不是件好事儿

但我看见了很危险的一面，整个市场对张雪机车的评价过高，甚至将其推向了难以预判的神坛，更多年轻人甚至在“造神”。

“造神”这件事儿，期望和成绩一旦在未来不成比例，最终就会反噬到企业身上。

从我的视角来看，WSBK世界顶级赛事双冠封神，可以证明张雪机车在性能表现上站到了主流位置，但这并不能全方位的肯定张雪机车在运营、研发、经营上的全面突破。

我见过太多“被造神”之后，跌下神坛的企业。

比如说本田，2018年前后，因为市场将其捧上神坛，4S店甚至挂出“不要问有没有优惠，先问有没有现车”的豪言壮语。

但今天的本田呢？销量崩盘、全面下滑、口碑失控。

当初“造神”有多猛烈，现在的市场预期下滑的就有多严重，“‘造神’本身并没有绝对的好坏之分，其积极的意义在于，能给年轻人树立一个值得学习的榜样。”

对于张雪机车来说，“造神”让其可以省去一大笔的营销费用，让大量的用户可以知道张雪机车，并且可以顺利的突出其亮点，进入到选择清单中。

当然，成为“神”的张雪，本人应该知道一点，“神”的背后是更高的期望，其应该要更好的约束自己，避免“塌房”，长期保持稳定且优质的水准（甚至不断突破），才能对得起今天所有人的认可与追捧。

对于企业来说，就需要考验更好的凝聚力、制造、设计管理能力，太难了。

要知道，张雪机车的规模并不大，截止到今天，其年销量2.5万台，产值不足10亿，在全球范围内，并不算大。

所以，张雪机车想要拿到更好的成绩、守住双冠王的荣誉，可成长空间非常大，同样难度系数也不小。

从比赛的角度来说，张雪机车获得一次冠军，不代表次次都能获得冠军，竞技赛事的核心就是你追我赶，从我的角度来看，其想要一直超过本田、雅马哈、宝马等企业，怕是压力不小。

“造神”的另一面，就是人设过于完美，但凡是人、企业，就都会有缺点、失误和低谷期，从神到鬼，可能只是一念之间，一旦其无法取得更好的成绩之后，则会被市场舆论否定。

所以客观来看，把张雪当成人，认可其做出的成绩，而不是将其捧的太高，这才是对他最大的公平和鼓励，也是为了在后期保护他，不至于在未来拿不到冠军，给一些人耻笑的理由。

03 对张雪机车的主观看法

中国摩托车产业，经历过巨大的变革，从全面进军东南亚，到全面被东南亚淘汰。

长期被资本裹挟的中国机车，有过挫败，同样也有优秀的企业，豪爵、无极、春风等等，都是优秀的自主品牌。

张雪机车的成绩，在于其在竞技赛事中，为民族赢得了成绩，挺直脊梁做事情，在张雪20年的追梦中得到了验证。

在个人情感上，我个人极其肯定张雪的能力，现实生活中多少人缺失了追梦的勇气和精力，有梦想加上有能力，这才是张雪该有的成绩。

其获得了社会各界的认可，企业获得了更多的资金和能量，也省去了巨大的营销费用。

本田的创始人本田宗一郎，早期也是一个疯狂的追梦人，有梦的人才会更加成功，这份来自社会的认可必然会助力张雪成为更成功的人，张雪机车也会有更大的发展前景。

从内心而言，我个人为中国市场有张雪这样的企业家而自豪，但“造神”运动也确实应该停止了，我们需要为企业家留出更多沉淀思考的空间与平静的发展环境。

没有任何人、任何企业能经得住长期的“造神”捧杀，所以“造神”运动确实该停止了。