1976 年 6 月初代两门掀背版雅阁正式登陆美国市场，至今这款车型在美国累计销量即将突破 1500 万台。迎来 50 周岁生日的本田雅阁，即将迎来产品调整，本田官方高层放出明确信号，下一代车型会进一步强化运动特质，重拾性能基因。

1982 年雅阁正式落地美国本土化生产，俄亥俄工厂下线车型总量已经突破 1300 万台；本田高管对外表态，后续雅阁会着重释放车型本身的运动潜力；此前本田发布的造型凌厉的溜背混动概念车，也被视作下一代雅阁设计方向的重要参考蓝本。

50 年前，初代雅阁以一台朴实无华的两门掀背车身份驶入美国市场，如今它已经成长为全球车坛少有的常青中型轿车车系。

本月雅阁正式迎来 50 周年里程碑节点，本田一方面回溯十一代车型一路走来的辉煌发展史，同时也对外透露了这台经典车型未来的迭代规划。

为庆祝五十周年庆典，本田集齐历代十一代雅阁实车拍摄全家福纪念大片，同步上线专属纪念宣传片。本田汽车战略副总裁加里・罗宾逊在视频中公开表态，未来雅阁会放大性能爱好者看重的运动特质。

“往后大家会看到，我们会进一步强化雅阁的运动化取向。” 罗宾逊说道，他同时补充，雅阁在未来依旧有潜力打造得极具驾驶乐趣，不会固守传统家用代步轿车的定位。

对于一众老车迷而言，这无疑是振奋人心的消息。雅阁历史上诞生过多款经典性能版本：第三代车型搭载跳灯外观+ 精密双叉臂独立悬架，底盘操控底蕴扎实；曾经推出过 V6 动力搭配六速手动变速箱的双门轿跑版本；近些年在售的运动版涡轮增压车型，实际动力表现也早已跳出家用轿车的能力边界，越级对抗不少运动轿车。

回望起源，1976 年 6 月首发的初代雅阁是前置前驱掀背结构，搭载 CVCC 四缸发动机，最大输出 68 马力。放到当下这个动力数据不值一提，但彼时美国本土主流车型大多搭载大排量 V8 发动机，车重更大、油耗更是达到日系小车的三倍，实际加速表现却很难实现翻倍动力优势，轻巧的初代雅阁反倒开起来灵动轻快。与此同时，这套 CVCC 分层燃烧技术无需三元催化器就能控制尾气排放，直接推动了全球乘用车排放技术革新。

半个世纪迭代下来，雅阁从一台紧凑型掀背小车，一步步进化为工艺成熟的标准中型轿车，先后落地VTEC 可变气门技术、混动动力系统、高功率涡轮增压四缸机型，新款 2.0T 发动机输出马力甚至超越了早年多款 V6 版本雅阁。

进入美国市场的前六年，所有雅阁整车全部从日本原装进口。1982 年雅阁落户本田俄亥俄工厂投产，成为首款在美国本土组装生产的日系品牌乘用车。迄今为止这座美国工厂已经组装下线超 1300 万台雅阁，而雅阁在美国市场总累计销量也将在本月正式逼近 1500 万台，稳居北美中型轿车销量常青树行列。

除了明确运动化升级的大方向，下一代雅阁还有更多线索可循。本田此前发布过一款线条犀利的溜背混动概念车，业内普遍认为这台概念车的设计语言，会大量沿用至换代雅阁之上，整车造型会摆脱传统三厢家用轿车的稳重感，线条更俯冲、姿态更低趴。