国际大厂这几年过得有多惨呢？本田汽车去年经历了品牌成立以来、历史上首次年度净亏损，而这样的轩然大波在我看来其实是意料之中。新能源的进展依旧靠油电混动来支撑，让本田很难稳住阵脚，在欧洲电气化不力的情况下，中国市场的份额大幅缩水等等，都让这样的局面成为了必然。

不过，本田倒也是在积极寻求变化，一方面，其正在加大与日产的合作、共同研发新一代ECU；另一方面，本田也在调整策略、精简车型，并推出更多混动车型，其中也包括了为下一代思域、雅阁提供设计思路的全新轿车。

在镜头中我们看到了稍早前本田所发布的这台混动原型车，不难发现，车辆并不是一台典型的三厢轿车，而是一台Fastback溜背车。先从车头来看，本田似乎正在“押宝”长条灯组设计，从最近在售的两代雅阁中就已经有了这种倾向。

分体式大灯迎合了当前市场的口味，比起在售的雅阁，这款原型车除了让远近光灯变独立之外，也扩大了格栅，或者说是格栅的装饰面积。这种大范围的全黑涂装梯形结构，会让我想到本田、丰田早期的一些SUV，倒是让它看上去多了几分英气。

此外，原型车上除了有半隐藏车门把手等新设计外，也能看到更多感知硬件存在，这也提示了本田新一代ADAS高级辅助驾驶系统的升级方向。

从更近距离的角度来看，车辆的线条结构中，除了有溜背带来的车顶弧度外，它的贯穿式高腰线、下腰线，乃至外后视镜盖上的处置都有了更为锋利的一面。搭配大轮圈与全黑涂装的车窗线，“雅阁正在变为运动轿车”的说法，似乎已经在原型车上被本田承认了。

从车尾方向看，尾门样式进一步确认了这是一台溜背车，而不是Liftback五门掀背。而且在尾门上，我们不光能看到与面板结构融合度很高的后风挡，还能见到尾箱盖顶端的立体延长结构，它会在这里充当扰流鸭尾的角色。

向下来看，贯穿式光带出现在了V型凹陷内，这样的设计也跟上了当下的流行趋势，而下方的后保险杠包围则有些过于夸张的嫌疑，除了全烤漆工艺外，它的立体扩散器也是过去几代雅阁上不曾见过的。

就整个车尾风格来看，它的一些结构、线条处置，会让我联想到新一代的小鹏P7，不能说这原型车有多出色，至少设计创新还是有的。

有意思的是，本田在官宣亏损之前，已经为新一代雅阁安排好了动力系统方案，尽管新一代雅阁的开发计划暂时搁置，但作为参考，新车有望在重启后搭载第五代i-MMD油电混动系统。

按照官方的说法，新系统虽然没有完成内燃机的换代，但却能提升至少10%燃油经济性。不过，比起i-MMD，我更感兴趣同步亮相的新一代讴歌RDX原型车的系统，它将会在2027年基于新一代混动架构打开，电动四驱意味着它会以插混为主，这无疑才是为本田解决未来竞争路径的关键，而不是继续用油电混动来延缓“症状”。

与此同时，对于一些现款车型，本田也在继续努力。像在后装市场中，本田就为在售的思域Type-R推出了HRC的定制套件，将年初东京车展上的概念设计变为了现实。

除了会提供立体幅度更大的前后保险杠、扩散器等设计外，车辆还用上了带制动散热孔的轮拱轮眉、大号的独立扰流尾翼，并采用了著名的Akrapovic排气系统等等，这些都会为本田拓展后装市场，继续巩固在特殊发烧友群体中的影响力。

写在最后

本田的“自救”尚未完全明确，包括新一代雅阁在内的新车开发计划暂时搁置，看上去是有些拖沓，但我认为这反倒证明了本田想要重振旗鼓的决心。

在给出了一系列新设计方案，并已经在新一代混动架构等开发上取得了突破的情况下，我想未来会与日产等大厂建立合作的本田，依旧有扭转局势的机会与底气。至于说近期“本田通过与国产新能源合作推进本土化”的传闻是真是假，咱们不妨再耐心等等看。