放在两三年前，如果有人跟你说，预算10万左右想买一台续航超600km的纯电轿车，你大概会觉得他在做梦。那时候这个价位能买到的纯电车，要么空间局促，要么续航偏短，下单时总要作出妥协。

但到了2026年的今天，情况已经完全不同了。10万级纯电轿车市场不仅续航纷纷突破600km，空间更是直接对标凯美瑞、帕萨特这类传统合资B级车。智能化体验相比合资燃油车，也完全是代际级的差距。

而今天要聊的这三款纯电B级车，正是这个细分市场的代表。如果最近有购车打算，强烈建议把这三款车纳入购买清单。

北汽极狐贝塔S3

2026年上半年，极狐汽车累计交付80581辆，同比增长65.88%。6月单月销量更是达到25646台，同比增长219.3%，刷新品牌历史纪录。而刚刚于5月22日上市的贝塔S3，6月单月销量已达7790台，直接拿下8~12万纯电轿车上险量冠军，这种上市即爆款的表现，足以证明贝塔S3确实拥有硬核实力。

极狐贝塔S3定位“大空间越级纯电家轿”，充电版限时优惠价7.98万元起，换电版车身仅需5.98万元起，电池采用租用模式，月租399元或599元。对于一台B级纯电轿车来说，能把入手门槛拉到6万以内，这在两年前简直不可想象。

除了价格，贝塔S3的产品力也非常能打，车身尺寸为4916×1900×1480mm，轴距2876mm。对比来看，帕萨特轴距2871mm，凯美瑞轴距2825mm，这意味着贝塔S3的后排空间完全不输这些传统B级车，甚至还略有优势。配合1.94的黄金轴高比，整车呈现低趴流畅的车身姿态，空间表现和颜值都相当出色。

续航方面，贝塔S3充电版至高配备65.8kWh大电池，CLTC纯电续航660km，日常通勤一周一充完全足够。换电版则标配535km续航，搭载宁德时代巧克力换电技术，换电时间最快仅需99秒，发布会上实测甚至做到了92秒。按每周补能两次、每次充电耗时1小时计算，充电用户一年累计耗时约100小时，而换电全年耗时不足2.5小时。因此即便只有500多公里续航，也不会产生续航焦虑，399元或599元的月租，也比加油更划算。

此外，在智能化方面，极狐贝塔S3也是卷到极致，不仅全系标配15.6英寸悬浮中控大屏、高通骁龙8155芯片，高配车型还搭载了192线激光雷达，支持高速及城区NOA。在这个价位能买到带激光雷达的车，放在两年前根本想都不敢想。

因此，贝塔S3能卖爆不是偶然：它用600km+的长续航打消了续航焦虑，用换电模式缓解了补能焦虑，用B级车的尺寸解决了空间焦虑，再用亲民的售价抵消了价格焦虑，这套组合拳下来，就把和用户切实相关的焦虑都解决了，上市即爆款也就顺理成章，随着产能释放，月销破万只是时间问题。

一汽奔腾悦意08

相比极狐的势如破竹，一汽奔腾的新能源转型之路走得并不轻松。悦意品牌此前推出的悦意03、悦意07两款车型市场表现平淡。但正是这种压力，让这款被寄予厚望的旗舰车型悦意08不容有失。事实证明，作为中国一汽旗下首个独立新能源品牌的首款旗舰车型，悦意08的产品力确实足够硬核。

2026年7月12日，悦意08在第23届长春国际汽车博览会上正式全球上市，官方指导价9.99~13.99万元。作为一款定位B+级的家用智能轿跑，这个价格确实有足够的杀伤力，放在10万级市场竞争力很强。

具体到产品力层面，悦意08也是硬货满满：车长4920mm，轴距2900mm，空间利用率89%，常规后备箱容积618L，后排座椅放倒后可拓展至1794L，虽然它定位B+级，实际空间足以媲美部分C级轿车。

续航方面，悦意08提供了1款增程版本和5款纯电版本的CLTC续航可达650km，且搭载了800V高压平台，充电倍率可达6C，电量从30%充至80%最快仅需7分30秒，相当于每秒补能一公里。百公里电耗更是低至11.4kWh，每公里成本还不到6分钱。

操控性能方面，悦意08采用后置后驱布局，配合50:50轴荷配比，搭配五连杆独立悬架与FSD自适应减振系统，由德系团队完成调校，既能保证操控稳定性，也兼顾了家庭用户的乘坐舒适性。5.9秒的零百加速，足以满足用户偶尔体验推背感的需求。

配置方面，全系标配高通骁龙8295P双NPU芯片，让15.6英寸2.5K大屏响应迅捷流畅；23扬声器杜比全景声配合无麦K歌，将娱乐视听体验拉满。全车配齐座椅通风、加热、按摩功能，更有华为乾崑辅驾计算平台与激光雷达组合，可实现高速NOA、记忆泊车、120米循迹倒车等24项辅助驾驶功能。这套配置放在10万级市场，完全称得上降维打击。

悦意08是一汽奔腾在新能源赛道上的“背水一战”。650km长续航、800V+6C超充、8295P芯片、激光雷达、后驱+五连杆底盘……这些配置叠加，再加央企品质背书，产品各个方面几乎没有明显短板，而起售价只要9.99万。如果说此前的悦意03和07是品牌对市场的试探，那悦意08就是动真格的了。

奇瑞风云A9

奇瑞集团2026年6月销量达到256612辆，同比增长9.8%，上半年累计销售1357533辆，创下同期历史新高。新能源领域中，集团6月新能源销量103428辆，同比增长44.5%。风云序列作为奇瑞新能源的中坚力量，此前推出的风云T9L、风云A9L好评如潮，销量稳居细分市场前列，而风云A9，是风云品牌首款纯电轿车。该车7月9日开启预售后，72小时内大定锁单量达到18173台。这样的预售热度，足以说明市场对这款车的期待。

风云A9能吸引消费者疯狂下单，最核心的原因就是全系标配长续航，没有任何配置套路。其全系标配70.11kWh犀牛E磷酸铁锂电池，CLTC续航统一为655km。无论是购买11.59万的入门版还是13.59万的顶配，续航参数完全一致。这种做法在当下的新能源市场相当少见——多数品牌都是低配用小电池、高配用大电池，逼迫用户为长续航额外加价。而风云A9直接一步到位，做到了入门即满配。

空间和舒适性方面也很有竞争力。车身尺寸为4836×1896×1489mm，轴距2900mm。后排腿部空间达976mm，空间利用率90%，实现了B级车身、C级空间的体验。前排座椅放平后可形成1.6米的休憩大床。此外，23扬声器伯牙知音音响、副驾零重力座椅等高阶配置也下放到了中配车型，不管是午休还是长途休息都非常实用。

智能化同样达到了越级水平。风云A9全系标配3nm制程座舱芯片，这是目前车规芯片的最先进制程，NPU算力达53.7TOPS。相比之下，同级竞品普遍还在使用6nm、7nm甚至8nm制程的芯片。高配车型配备猎鹰智驾系统，包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头等共27个感知硬件，支持城市NOA与高速NOA全场景领航。13.59万能买到带激光雷达和城市NOA的纯电轿跑，放在当前同价位产品中非常少见。

由此可见，风云A9的产品策略十分清晰：不玩配置套路，全系标配655km长续航，下放3nm芯片+激光雷达，用实打实的硬件堆料打动消费者。11.59万能买到一台轴距2.9米、续航655km、搭载3nm芯片的中型纯电轿跑，这在三年前简直是天方夜谭。而18173台的锁单量也证明，消费者对这种“不缩水”的产品策略十分认可。

车叔总结

两三年前，10万元预算想买续航超600km的纯电B级车，是想都不敢想的事。但在2026年的今天，这个曾经不可能的愿望，已经被这三款车变成了触手可及的现实。

北汽极狐贝塔S3凭借660km长续航、换电技术、越级空间与亲民定价，解决了用户的核心焦虑；悦意08则依靠800V平台+6C超充、2900mm轴距以及8295P芯片，在10万级市场交出了几乎无短板的全能表现；奇瑞风云A9把“入门即满配”做到了极致，重新定义了10万级纯电轿车的配置标准。这三款产品都把曾经只属于20万级甚至30万级的产品力，真正下放到了10万级市场，足以瓦解传统合资B级车引以为傲的空间、品质、品牌溢价优势。对于持币待购的消费者来说，这无疑是最好的时代，而这三款车的出现，也标志着中国新能源市场正在进入一个全新的普惠阶段。