7月9日，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆向监事会提交了集团全球层面的"未来规划"。在公开的战略方向、远景目标、核心框架以及奥博穆的官方发言中，明确提到产品、研发、平台严格区分欧、美、亚市场，“分区域本土化研发”被列为行动计划核心方向之一，中国是全球最重要的区域研发支点。

与此同时，大众在华新能源转型的“先锋”——上汽大众发布6月新能源销量战报：销量8870辆，较去年提升51.9%、较上月上涨23.2%（远超行业6个百分点的增幅），两款旗舰产品ID. ERA 9X上市不到两个月交付量已破万辆，奥迪E7X上市首月实现单月交付超4000辆。下半年，随着大五座SUV——ID. ERA8X和家用轿车ID. ERA5S上市，会加快实现新能源真正对总盘子的规模性拉动。

可以说，上汽大众已经为大众在全球的“本土化研发”提供了一套可遵循、可复制的样本，这套样本，不是只依靠某一方，而是将本土技术优势和德国大众的全球统一标准全面融合，缺一不可。

比如EA211，它是大众全球成熟动力，但是在ID. ERA系列中，不是拿来就用这么简单，它与800V高压平台的耦合逻辑、整车能量管理、高低温电池热管理、亏电动力分配策略均为上汽大众本土团队独立标定开发，并解决掉所有自研的增程器亏电噪音大、油耗高、低温掉电痛点，这又属于整车层面的自研核心控制算法。

综合来看，EA211整机、底盘高端硬件、全球安全验证标准、底层软件、出口合规体系由德国大众主导提供；而整车平台本土化适配、云栖智舱交互、Momenta智驾整车耦合、中国路况本土化调校、产品定义则为上汽大众本土团队主导完成，二者形成合资2.0双向协同模式。

基于在中国市场上的率先战略转型，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示："正是中国区成千上万名同事在日常工作中不断探索更高效的工作模式，才让这些成果成为可能，我想向整个中国团队表达感谢。这句话背后，其实是对一个长期问题的回应：一家燃油车巨头，能不能在中国重新证明自己的技术竞争力。

这种‘全球技术打底、本土产品创新’的模式，正在成为大众全球分区域研发战略的重要实践参考。而这一道证明题的过程，是建立在上汽大众新能源车型密集上市的基础上，毕竟这是大众集团在华几十年来规模最大的一轮电动化产品攻势。大众集团全新全球战略将中国定为核心研发支点，而上汽大众凭借 ID. ERA 系列交出了合资本土化协同的标杆答卷。这套中德双向赋能、旗舰先行的转型路径，不仅破解合资新能源智能化、高端化困境，也为大众全球分区域本土化研发提供可复制范本，印证中国市场已是大众电动化革新的核心驱动力。