聊到智能驾驶芯片，几年前基本就一个名字，那就是英伟达。国内做高阶智驾的车企，几乎没得选，用的全是它家的方案。但就在最近，这个局面正在被彻底改写。为此，有外媒表示：基本上尘埃落定了。

一、智驾芯片领域，英伟达曾说一不二

早几年做智驾的车企都有一个共识：想搞高阶智驾，就得上英伟达。它家的Orin-X芯片是当时的标配，高端车型一装就是两颗，算力拉满。后来英伟达又放了个大招，那就是Thor芯片，这款芯片单颗算力700TOPS，比上一代直接翻倍还多。这个数字在当时几乎找不到对手，谁想上高阶智驾，绕不开这颗芯片。

凭借这两代产品，英伟达在国内高端智驾芯片市场的份额一度超过80%。蔚来、小鹏、理想这些头部新势力，贡献了英伟达在中国将近九成的出货量。那几年的行业格局很简单：低端车型用国产芯片，旗舰车型清一色上英伟达，没有第二个选项。

二、价格太贵，又被垄断，车企们受不了了

但用着用着，车企们开始觉得不对劲了。为什么这样说呢？因为英伟达的智驾芯片太贵了。英伟达Thor单颗就要一两万，一年卖几十万台车，光芯片成本就是个天文数字。蔚来的李斌公开算过账，他们一年光买英伟达芯片就要花3亿美元。

更让车企难受的是，芯片是别人的，节奏也是别人的。下一代什么时候出、性能怎么样、能不能跟自己的算法匹配，都不由自己说了算。说白了，命脉捏在别人手里。为此，很多头部车企纷纷决定自己干。

小鹏率先出手，搞出了自研的图灵芯片，单颗算力750TOPS，直接超过英伟达Thor的700。蔚来也不甘落后，自研的神玑芯片采用5nm工艺，单颗算力突破1000TOPS，相当于四颗老款Orin-X。比亚迪同样亮出了自家的璇玑芯片，4nm工艺，三颗并联后算力超过2100TOPS。黑芝麻、地平线这些芯片公司也在快速追赶，整个国产阵营呈现出一种全面开花的态势。

三、理想放大招，1280TOPS的马赫M100来了

要说最让行业震动的，还是最近理想的操作。6月中旬，理想正式发布了自研的马赫M100芯片。5nm工艺，单颗算力1280TOPS，比英伟达Thor的700TOPS几乎翻了一倍。

当然了，这颗芯片真正厉害的地方不只是算力数字大。它用了一种叫"动态数据流"的架构，通俗点说，传统芯片是数据跑来跑去等着被计算，效率不高，算力利用率一般只有两三成。而马赫M100是让数据的流动直接带动计算，算力利用率拉到了60%以上。

这意味着什么？同样标称的算力，它实际能用上的部分是别人的两到三倍。理想自己测过，一颗马赫M100跑大模型的实际效果，顶得上三颗英伟达Thor。而且功耗还更低，成本砍掉一半。

新款理想L9已经装上了两颗马赫M100，总算力2560TOPS，既管智驾又管座舱，一颗芯片干了以前好几颗才能干的活。也许英伟达自己都没想到，国产芯片的进步会这么快。几年前还在苦苦追赶，转眼就被反超了。

四、英伟达一家独大的局面被打破了

说白了，这几年我国智驾芯片市场格局已经从一家独大变成了群雄并起，地平线靠性价比打天下，华为靠全栈方案抢市场，蔚小理各自手握自研芯片，高通也在往舱驾融合方向发力，整个行业的竞争维度跟几年前完全不同了。

面对这个局面，有外媒表示：智驾芯片的竞争基本尘埃落定了，英伟达不再一家独大，百花齐放已经成了常态。实际情况也确实如此，英伟达在我国智驾芯片市场的份额，从巅峰时期的80%一路下滑，现在已经跌到25%-37%区间。

五、写在最后

当然了，说"尘埃落定"可能还有点早。英伟达毕竟底蕴深厚，全球大部分自动驾驶算法还在用它的开发平台，这个生态不是一朝一夕能替代的。但大趋势已经很清楚了，国产智驾芯片从"能不能用"走到了"好不好用"，从"被人卡脖子"走到了"自己说了算"。当车企把芯片、算法、数据全捏在自己手里的时候，竞争的逻辑就已经变了。

英伟达当初或许并没太在意车企自研芯片这件事，毕竟自己真正赚钱的大头是服务器AI芯片。但恰恰是这份不在意，给了国产阵营足够的时间窗口。等到马赫M100量产装车、小鹏图灵开始对外供货、蔚来神玑加速商用，那个由英伟达说了算的时代，确实正在翻篇了。