我过去写过，问界销量不少、价格不低，利润表现却并不稳定。赛力斯2025年卖出42.6万辆问界，营收1650.54亿元，归母净利润59.57亿元；到了2026年上半年，又预计亏损15亿至18亿元。

早期与华为合作，确实帮助赛力斯完成了品牌翻身，但合作越深入，成本结构越难由车企单方面控制。华为参与的不只是座舱和智驾，还有零部件、软件、开发、营销及销售服务。

赛力斯披露，2025年上半年向最大供应商采购约200亿元，占总采购额33%。按照同期14.7万辆问界计算，平均每辆车对应约13.6万元采购额，三年半累计采购超过750亿元。

这13.6万元不能简单理解为华为利润，其中包含座舱、智驾、电驱等零部件以及开发和销售服务。赛力斯也明确表示，双方不存在利润分成安排，但如此高的供应商集中度，已经足以影响整车定价。

再看东风奕派M8，同样定位中大型六座SUV，长5020mm、轴距3025mm，纯电和增程同步推出，预售价却只有19.98万元起，还把华为乾崑六件套列为全系重点配置。

所谓六件套，包括ADS 5 Pro、HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND、乾崑车云、乾崑车控和鲸鳍通信。它不是六套昂贵机械总成，而是智驾、座舱、音响、云端、控制和通信组成的解决方案。

奕派M8当然不是低价版问界M8。它采用Limera舱内激光视觉，探测距离115米，没有问界M8高配的896线双光路图像级激光雷达，也没有闭式双腔空气悬架和连续可变阻尼系统。

但激光雷达和双腔空悬显然填不平近20万元差价。如今激光雷达已经下放到十万元级车型，双腔空气悬架也在加速国产化，2025年前三季度已占空气悬架车型销量的49.3%。

何况奕派M8并未使用全套华为动力。它的增程器、驱动电机、电池、800V平台和底盘仍由东风主导，华为主要负责智能化方案。供应商怎么选、零部件多少钱、车辆卖到什么价格，控制权仍在东风手中。

销售环节同样如此。奕派M8走东风自己的门店和售后体系，不需要把产品定义、品牌传播、用户运营及终端销售全部交给鸿蒙智行，渠道费用和终端利润也能留在东风体系内部。

问界的优势是华为深度参与，从产品定义到销售都能形成统一声量；代价则是赛力斯需要承担制造、质量、交付和售后责任，同时面对高度集中的采购体系和不断增加的联合开发成本。

奕派M8走的是另一条路：不加入“界”，不把整车控制权交出去，只购买华为最容易被消费者感知的智能化能力。华为是供应商，东风才是产品经理，成本、渠道和售后都由自己掌握。

随着市场逐渐对“华为标”祛魅，消费者也会开始计算，同样拥有鸿蒙座舱、华为智驾和华为音响，到底值不值得多付十几万元。奕派M8只卖19.98万元，已经把这道题摆到了问界面前。