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今年开年至今，央视新闻3次将镜头对准了电动自行车违规解限速和二手车问题。从暗访门店“3分钟解码提速”，到追踪改装车辆肇事起火事故，再到揭露“零公里二手电动车”如何绕开监管流入市场。每一次报道都引发全国电动车的整治浪潮。

自7月曝光至今，全国各地市场监管与公安交管部门密集启动针对电动自行车违规改装、虚假销售等环节的联合执法行动，大量电动车销售门店被查，并受到不同程度的处罚。

百万悬赏之下，北京主城区只剩25km/h电自

在这场全国性的整治风暴中，北京市再次拿出新规。近日，北京市市场监督管理局发布《北京市市场监管领域违法行为举报奖励办法（征求意见稿）》，将举报电动自行车违规改装等违法行为的最高奖励金额设定为惊人的100万元，并首次系统引入“内部举报人”制度，鼓励从业人员实名举报。

这份新规的威力不言而喻。对于长期游离在灰色地带的改装链条而言，高达百万的悬赏和内部人加成的规定，无异于在行业内部投放了一颗随时可能引爆的炸弹。经销商不再敢轻易承诺“买车包解速”，维修店不敢再碰改装控制器，甚至连线上传授改装技术的商家，也将面临随时被截屏举报的风险。

但北京是严格禁摩的城市。当违规改装的电动自行车被彻底堵死，摩托车的路权又完全堵死，留给北京主城区普通市民的合法电动出行工具，实质上只剩下一个选项，那就是严格按照新国标设计、最高时速被强制限定在25km/h的白牌电动自行车。

对于每天需要跨越半个城区通勤的上班族来说，这意味着什么？单程十几公里的路程，在25km/h的速度天花板之下，加上红绿灯、路口减速和非机动车道的实际路况，平均时速可能不到20km/h。原本半小时的路程被拉长到四五十分钟，一天往返在路上凭空多出近一个小时。

对于外卖配送群体而言，打击更为直接。在平台派单算法和配送时限尚未同步调整的当下，速度被锁死，意味着午晚高峰时段能完成的订单数量将不可避免地下降，而这直接关联着骑手每月到手的收入。

这百万悬赏让违法违规行为加速退场的同时，也将用户刚需与规范要求之间的矛盾推向了更为显眼的位置。

25km/h争议从未停歇，谁听见了骑车人的声音？

事实上，自新国标正式实施以来，关于25km/h限速的争论就从未真正平息过。从学术界到产业界，从全国两会会场到社交媒体评论区，围绕这道“速度红线”的讨论，始终处于电动车治理话题的中心。

争论的核心逻辑其实并不复杂，可以大致归结为两种声音。

第一种声音，是呼吁有条件地解禁电动摩托车。对于短途买菜、接送孩子的市民而言，25km/h或许足够。但对于那些单程动辄十几二十公里的通勤者，以及以外卖快递为生的从业者来说，这个速度确实捉襟见肘。

清华大学、全国人大代表都曾先后提出建议，希望在严格管理的前提下，研究放开电摩路权的可行性，让“有证、有牌、有保险”的电摩成为城市出行体系的合法组成部分。

第二种声音，是建议将电动自行车的限速适当上调。不少普通用户在社交媒体上直言：“25km/h感觉脚蹬两下都能跟上，实在不够用，调到40km/h是合理的。”

值得关注的是，一些地方已经开始尝试在既有法规框架内寻找变通的突破口。江苏无锡明确出台新规，允许外卖快递小哥在规范考取驾驶证、办理车辆登记和购置保险的前提下，使用电动摩托车从事配送服务。

央视3次曝光痛批，替公共安全发了声。但谁能为那些只想快一点的电动车人说一句话呢？