1天2蚊广中立交桥底上千车位停满

广中立交桥底，一位车主路过停车场时看了一眼收费价格。

车主扫码进场停车，出场后再结算。

2元1天的停车费能否缓解广州电动自行车停车难、停车乱的问题？效果如何？近期，广州电动自行车停车收费的话题在网络上引起广泛热议。1月6日，南都记者进行了现场走访。

现场

2元停24小时，季租120元有安保人员维护停车秩序

广中立交桥底非机动车收费停车场最受关注，也是运营得较为成熟的停车场。它位于西塱站A和B出入口外的马路中间、天桥下方，共有两块停车区域。西塱站是1号线、广佛线的换乘站，日常人流量巨大。

入口处，车主可扫描闸机上的微信小程序码，生成一个停车码，再扫码开闸机，进场停车。现场，有的车主操作娴熟，有的则需要安保人员教学。这与机动车扫描车牌号作为收费依据不同，也由此该停车场内也可停放无牌车。

现场的标价牌清晰公示了停车收费价格。临时停放，24小时内，1次2元；季租，3个自然月，120元。费用在车辆离场时结算。该停车场由广州市金升物业管理有限公司运营，提供上千个停车位。

14时许，记者抵达现场，停车场内的停车位基本停满，车与车之间挨得紧密。偶有车辆离场，留出少量空位。有的车主需要环绕一圈，仔细寻找车位。安保人员会主动帮助寻找空闲车位，或通过腾挪位置，创造出一个新车位。因有安保人员维护秩序，车辆停放十分规矩，过道明显地留了出来。每隔数米，便摆放有消防设施，现场还张贴有消防设施布置与疏散图。

记者发现，现场公示信息中有“免责声明”。这是网络上争议较多的问题，即收费停车场是否应该不只提供停放服务，也要承担丢失等管理责任。公示信息显示：“若发生车辆被盗、丢失物品等现象造成的损失，其责任自负。”

记者同时走访了近地铁站出入口且不收费的停车区域。在靠近地铁站出入口的人行道一侧，铁栅栏将约200米的范围做了围蔽处理，致使电动自行车无法靠近停放。而在更远处未做围蔽处理的区域，实际上有空闲车位。

在地铁站出入口的马路对面的免费停放区域，人行道旁停放了多排电动自行车，须挪动外围车辆，才能将内侧的车辆取出。此处立有“禁止停放自行车及电动车”的警告牌，但显然未奏效。一位负责现场市容环境的工作人员协助车辆摆放，他告诉记者，除了维护电动自行车停放秩序，还需要管理摆摊等影响市容市貌的现象。沿着人行道，往更远的地方走，路边留有停车空间。即使路边依然有“禁停”告示，但仍停有车辆。

对比

曾有停车场因收费、管理问题关停不收费空地上“僵尸车”锈迹斑斑

此外，记者还走访了菊树、万胜围、大石地铁站，对比了不同情况的地铁站外的停放情况。

菊树地铁站C出入口外，曾设置有电动自行车收费停车场，后因收费和管理方面的争议关停了。现场外卖骑手告诉记者，并不知道这里有收费停车场，并指向了一旁用工棚搭建起来的场地，说“这里经常停很多车”。不过，采访时该处场地显得空旷，停有数辆电动自行车，墙面上的公示信息显示为“私人地方”，未发现有收费信息。

在万胜围地铁站C出入口，紧挨着出入口的便是一处可供车辆停放的空地。现场整体上显得有序，偶有后来车辆入场停放时，影响人行通道和其它车辆挪动，来自广州地铁的安保人员会主动提醒车主规矩停放。现场有不少靠内侧的车辆显得锈迹斑斑，似长久未挪动的“僵尸车”。现场有摄像头拍摄，辖区派出所在墙面上张贴提示，提醒车主锁好电池、不过夜等，谨防被盗。

一年前，南都记者曾走访过大石地铁站C出入口外的停放情况。一年后再到现场时，这里发生了一些变化。较为明显的是，人行道旁已经没有电动自行车停放了，人行空间得到了充分保障。大石街城市管理办在现场贴出“敬告”，信息显示“昨天已转移违停车辆11台”。

综合几处情况来看，收费停车场因有专人管理，秩序显得好很多，消防安全更有保障，停车需求也能更好地得到满足。一些没有空间条件，或有条件但未收费的停车场，因缺失专人管理，多少存在停放不规矩的情况，需要依靠来自街道、地铁等单位的工作人员维护秩序。

市民

有人觉得2元不贵，还方便有位有人嫌费用不算少，更远也可停

电动自行车车主们如何看待收费停车场这一形式以及收费标准，记者在街头进行采访。和网络上呈现的讨论声音一致，赞成和不赞成、理解和不理解的声音都存在。

在西塱站外的桥下收费停车内部，已经接受停车收费的车主表示理解和赞成。一位车主告诉记者，收费停车场更靠近地铁站，停车有保障。最重要的是，她认为“两块钱也不算贵”。

而在收费停车场外，也相当靠近地铁站出入口的路边免费停车区域，一位车主和现场工作人员就此争执了起来。该车主正从密集的车堆里左右腾挪位置，取出自己的电动自行车。

在工作人员看来，在免费停车区域重要的是要规矩停放，不影响行人。他说，要靠近地铁出入口停放，“免费的位置满了的话，总要去收费停车场停放吧？”这位使用者连声说“不”。他说，一天两元，累计起来是笔不少的钱。“我起得比较早，会有位置停的，更何况停远一点也是有位置的。”

专家建议应像管理汽车一样管理电动自行车

可查询到的广州电动自行车保有量最新数据，来自2025年4月广州市规划和自然资源局发布的《2024年广州市交通发展年度报告》。数据显示，广州电动自行车累计上牌总量达576万辆。

电动自行车加入城市交通体系，方便了使用者通勤，也带来一系列停放、行驶的管理难题。南都记者曾于2025年初针对全市多个地铁站外的停放问题展开调研。当时，深圳职业技术大学交通研究所主任王雪指出，应像管理汽车一样管理电动自行车，通过经济杠杆调节停放空间不均衡问题，有助于规范秩序的形成。

她表示，例如，商事主体可先行在自有空间探索停车收费模式，既让电动自行车使用者在享用城市空间时像汽车一样付出对应成本，也让权属方在提供停车空间和管理服务时“有利可图”。