今年价格战的惨烈想必不用多说了，尤其到了年底，各大车企奇招百出，变着法子的给优惠、放利。准车主们看着那是拍手称道、叫好连连。

这一年好不热闹，这一年苦煞了多少车企。燃油车面临新能源汽车的进攻一路败退，为了挽住颓势，守住市场，开展了一系列优惠活动。可以这么说，燃油车市场价格战的惨烈远甚于新能源汽车市场。

新能源汽车那点优惠在燃油车这边压根上不了台面，中低端车型动辄就是万把块的优惠，而豪华燃油车品牌更是夸张，一些主流产品价格甚至已经下探到了30万元以内，有的甚至打了6、7折。

豪华产品的大幅让利，在某种程度上宣告了燃油车品牌溢价的严重，同时也在削减其品牌所带来的附加属性。

一时的降价、让利虽然稳住了阵型，但疯狂之后的价格体系该如何重塑？这种示弱行为在一定程度上也抬升了新能源汽车品牌的影响力，后期又该如何行成有效竞争。

大多数人对今年中国燃油车市场的评价是：燃油车的价格体系已经崩盘。

“20万是燃油车最后的阵地”也成为了微博上的热门话题。而这20万的底线目前来看也是岌岌可危。

相较于乘用车领域的热火朝天，商用车领域似乎一片岁月静好。只不过商用车领域，比如说城际物流配送这块已基本完成了新老能源的交替。大马路上几乎已是万象T01、万象T02一类的新能源厢式物流车。

当然平静只是表象，技术、资金、销售渠道、市场等等一系列的竞争都在如火如荼的进行着。

翻天覆地的变化将会引发一系列反应，中国的新能源汽车品牌正得到高速的发展，有机会成为具有世界影响力的品牌。

至于价格上，相信会迎来一个亲民化的时代，人人有车开，人人开好车的日子或许就要来了。