各位车友好，我是隔壁老王。今天咱们来聊聊这台让我眼前一亮的MPV——荣威iMAX8 DMH。说实话，这些年试过的MPV不少，从合资到国产，从燃油到新能源，能让我这个老司机心动的还真不多。但这次荣威确实给市场扔了个重磅炸弹，13万多的起售价配上1000公里续航，这性价比简直是要掀桌子的节奏。

先说说这车给我的第一印象。停车场里一排MPV，iMAX8 DMH的气场完全不输那些三四十万的车型。前脸那个大尺寸中网特别提气，跟燃油版保持一致的造型反而显得成熟稳重。我特意围着车转了两圈，钣金接缝均匀，漆面在阳光下闪着细腻的光泽，这种细节处的做工最能看出厂家的诚意。要说外观设计有什么独到之处，我觉得是它既保留了传统MPV的商务感，又通过一些线条处理增添了几分动感，开出去接送客户不丢份儿，周末带家人出游也不显老气。

拉开车门坐进驾驶位，这个环抱式座舱设计确实让人眼前一亮。中控台那个悬浮式大屏尺寸刚好，不像某些新能源车搞得跟家里电视机似的。全液晶仪表盘显示清晰，关键是UI设计很人性化，行车信息一目了然。让我意外的是内饰用料，手能摸到的地方基本都是软性材质，缝线做工相当精致。第二排那两个独立座椅绝对是亮点，带电动调节、腿托、加热通风，坐上去包裹性特别好。我1米8的个子坐第三排，膝部居然还有一拳空间，这在同级别里真是难得。

动力系统才是这台车的重头戏。1.5T发动机配合176千瓦的电机，数据上可能不算特别惊艳，但实际开起来完全是另一回事。起步那叫一个轻快，电机响应几乎没有延迟，红绿灯路口永远是第一个冲出去的。上了高速深踩油门，发动机会悄无声息地介入，动力衔接非常平顺，不看转速表根本察觉不到。最让我惊喜的是亏电状态下的表现，特意把电量压到20%跑山路，动力衰减几乎感觉不到，6.3L的馈电油耗确实靠谱。这套DMH系统明显是下了功夫调校的，比某些品牌的插混车型聪明多了。

说到续航，官方标称1000公里确实不是吹牛。我实测满油满电跑了趟小长途，全程开空调载四人，跑了920公里油表才亮灯，这表现放在30万级MPV里都是顶尖水平。24.7度的电池组纯电续航135公里，日常市区通勤完全够用。充电速度也令人满意，快充半小时能从30%充到80%，吃个快餐的功夫就搞定了。最关键是这套磷酸铁锂电池安全性有保障，厂家敢给三电终身质保，说明对自家技术相当有信心。

驾驶感受方面，iMAX8 DMH给了我不少惊喜。底盘调校明显偏向舒适，过减速带时那种厚重的"咚咚"声很有高级感。转向手感轻重适中，虽然车身尺寸不小，但开起来完全没有开船的感觉。NVH表现尤其出色，100公里时速车内交谈完全不用提高音量，比某些豪华品牌SUV都安静。要说不足，高速过弯时侧倾稍微明显些，不过这毕竟是台注重舒适的MPV，真要追求操控也不会选这个车型。

配置方面真是给足了诚意。全系标配的L2级驾驶辅助系统识别率很高，车道保持相当稳当。360度全景影像清晰度不错，对这么大个车来说特别实用。第二排的独立座椅带按摩功能，我试了试手法还挺专业。最贴心的是后排独立空调和USB接口，全家出游时再也不用为充电打架了。要说遗憾，顶配车型都没有配备车载冰箱，对商务用途来说是个小缺憾。

价格绝对是这台车的杀手锏。19.99万起的指导价本来就很有竞争力，加上现在至高6万的置换补贴，13万多的实际入手价简直是在赔本赚吆喝。我仔细对比过配置表，就算是最低配的舒适版，该有的实用配置一个不少。中配豪华版多了电动滑门和座椅加热，性价比更高。至于顶配尊荣版，24.99万的指导价补贴后也不到19万，比GL8入门版还便宜十多万，配置却丰富得多。

作为家用车，iMAX8 DMH的空间灵活性可圈可点。第三排座椅放倒后能形成纯平空间，装婴儿车、露营装备都不在话下。第二排座椅前后调节范围很大，可以根据需要灵活分配腿部空间。储物细节也很用心，中控台下面做了掏空设计，随身包包有地方放了。要说改进建议，我觉得第三排座椅要是能像奥德赛那样收进地板就更完美了。

经过这段时间的深度体验，我可以负责任地说，iMAX8 DMH完全有实力叫板30万级别的合资MPV。它在空间、舒适性、动力和续航方面都交出了高分答卷，特别是这套DMH混动系统，平顺性和经济性都达到了行业一流水准。考虑到实际到手价只要13万多起，这可能是目前市场上性价比最高的插混MPV了。要说缺点当然也有，品牌溢价不如合资对手，二手保值率可能稍逊一筹。但以产品力论英雄的话，iMAX8 DMH绝对值得放进您的购车清单。

最后给准备入手的朋友提个醒，现在到5月底前购车能享受6万置换补贴和三电终身质保，这个政策力度确实难得。如果您正在考虑20万以内的MPV，不妨去4S店亲自体验下这台车，相信会和我一样被它的实力打动。我是隔壁老王，咱们下期再见。