其实理想挺惨的，除了一边下滑的销量，另一边的产品均价也在下调。

今年10月份，理想销量3万余台，同比下滑幅度超38%，截止到10月底，今年累计交付32万余台车，同比下滑幅度超16%。

今年，理想发布了全新的理想i8、i6，切入到了纯电赛道。

理论来说，车型数量多了，并且技术路线更丰富，这会给理想带来更好的发展空间，并且理想L系车型在今年上半年也得到了全面更新，同时终端也下调了销售价。

理想却没有等来火爆的市场热情，反而销量逐步萎靡。

一边是下滑的销量，一边是全面增长的高端、增程市场，今年新能源大盘的增速明显，不少车型都切入到了增程赛道。

比如说智己、ZEEKR、岚图等品牌，推出了更大、更豪华，同时配置更丰富的SUV产品，分走了不少理想的潜在用户。

同时，理想最大的竞争对手AITO，今年发力非常明显。

一个是全新的AITO M8登场，目前已经是40万级最强的新能源SUV，动辄两万的月销量成为了横在理想L8、理想L9面前最硬的对手。

另一个是改款的AITO M7焕然一新，新的设计、新的动力架构、新的操控以及新的平台，放在35万级市场极其能打，目前产品处于典型的霸主级状态，市场供需严重失衡，供不应求。

而AITO M7则抢走了理想L7的大部分市场。

目前，理想销量最好的车型是终端价格下调到25万左右、最入门的理想L6，目前来看，因为AITO尚且在这个市场中没有极其能打的车型，AITO M5因为尺寸小、定位运动的原因，无法走向大众化市场。

所以，理想L6的生存环境尚可。

但如上文所言，今年岚图、智己等品牌纷纷发力，20多万级市场中的增程产品增多，必然会成为理想L6的较大对手。

理想开创出来了冰箱、彩电、大沙发模式，的确成为了最成功的新势力企业，相比于小鹏、蔚来等同时期的新势力，理想是上岸最快、成绩最突出的企业。

但目前其也遇到了销量下滑的问题，其实原因也并不难分析。

对于理想来说，其起跑速度快、战略布局初期精准，创造性的开创了“车和家”模式，但并未建立起自己核心的防火墙。

可以毫不客气的说，目前大量的企业都在借鉴理想的1.0模式，就是把家放在车里，更舒服、更大、更好开。

当所有产品都具备理想1.0版本的优势，但理想自己还没开拓出来2.0版本的绝对优势时，它的吸引力必然下滑。

比如说标题里提到的“问界吃饱”，绝对不是在夸张。

理想有的优势，问界都有，甚至问界就是在走理想的策略，M8对标L8、M9对标L9，这些都是典型的产品复刻模式。

你的优点不是不能学，反而是很好学，你有的冰箱我有，你有的大沙发我也有，你有的彩电我也有。

那么，你的唯一性优势就没了。

问界又是怎么成功的？其实策略上也不难分析，用华为强大的品牌号召力，想要获得比理想更高的市场认可度，并不难。

所以，问界就是站在理想肩膀上再次远眺的企业。

基于此，问界可以开到服务能力优质的华为门店里，渠道方面做的比理想更好、更丰富，更为关键的是，在手机终端方面，华为的手机生态、手机文化、手机上车功能和科技感，要比理想更好。

你有的优势我有，但我有的亮点你没有，这一点就甩开了理想一条街。

另外，我还没提最关键的一点，华为ADS的激光雷达、数据库、算法，从体验感上要比理想的VLA更好。

其实驾驶辅助一直都具有争议，有人认为理想VLA一样出色，华为ADS也不差。

即便我们不谈驾驶辅助，但以上几点足以提供更多人选择问界的理由，渠道、口碑、手机上车效应以及不错的设计、配置。

理想的产品被替代，是因为其没有组建核心的防火墙，如果要增程技术，很多企业都能有，如果追求科技感，当下的不少企业都能给。

23年是理想最巅峰、辉煌的一年，这也是建立在其他企业没跟上的基础上。

25年年底，20多万市场可以很轻松的找到舒适、智能、尺寸大的增程SUV，配置单拉出来每一个都比理想强。

所以，下滑是必然的。

而且没有任何一家企业是一路长红的，跌宕起伏的销量才符合市场现状，这也是理想急于拓展纯电路线的核心关键。

当然，i6是成功的，定价、配置要比i8更好，这也为理想带来了新的希望，但无论如何，想要回到23年的巅峰增速太难了。

毕竟参与者太多，有太多企业想要分割理想的辉煌。

所以理想必须要建立自己的品牌价值、技术防火墙，给用户更多选择自己的机会，并且要适当放低预期，今天的中国新能源市场还没有到最卷的时刻。

预计26年，在丰田、大众等企业全面加入新能源赛道的时候，可能会更难、压力更大。总之一句话，理想的产品不错，但想要维系更好的增速和丰富的利润，有点难了。