在过去两年里，如果你认真观察身边正在看车、尤其是锁定在十几万元价位新能源中型SUV的朋友，会发现他们聊来聊去绕不过几个关键点：一是空间要够大，全家人都能舒服出行；二是配置不能“寒酸”，该有的智能、舒适、科技体验一项不能少；三是对纯电续航和充电便利性多少还有点顾虑，不少人会在“要不要纯电”“要不要增程”之间摇摆。长安马自达在这个时间点拿出EZ-60，很明显就是瞄准这类用户——既希望体验新能源时代的智能与成本优势，又不想放弃传统合资品牌在品质、驾乘质感上的积累。官方目前给EZ-60规划了6款车型，其中增程版包含2025款200Air、200Air+、200Pro、200Max四个配置，官方指导价从11.99万元到15.49万元不等；纯电版则提供600Pro与600Max两款，指导价分别为15.09万和16.09万。

如果说价格和车型布局是吸引人走进4S店的第一道门槛，那么设计一定是能否让人多看几眼、甚至忍不住绕车多走几圈的关键。马自达这些年“魂动”设计理念已经在燃油时代深入人心，而为了让EZ-60更贴近新能源SUV的审美主题，设计团队在延续灵动曲面的基础上做了不少“电气化”的再演绎。

前脸部分，EZ-60一眼就能看出与传统燃油马自达的差异——熟悉的“大嘴式进气格栅”收敛了许多，取而代之的是封闭式前脸和更加强调光影线条的造型。中间立体化处理的品牌LOGO支持点亮，夜间打开示宽灯时这枚徽标会泛出柔和的光晕，配合两侧细长的日间行车灯轮廓，形成一个具有新能源识别感又保留品牌气质的灯语。灯带本身并非简单的一条直线，而是在内部做了深度和刻面，点亮之后会有立体浮雕一样的阴影层次，远看是干练的“发光之翼”，近看则能感受到马自达一贯在细节处所追求的“有温度的设计”。

视线从正面移到侧面，EZ-60的车身比例是比较耐看的那种类型。长车头、短前悬，再辅以略带溜背的车顶线条，让整车姿态既不像传统家用SUV那样中规中矩，也没有一些新能源“方盒子”那种刻意的硬朗。腰线从前翼子板一路延伸到尾灯，线条并不锋利，但通过光影变化营造出的肌肉感，配合微微收紧的车肩，让车侧在阳光下呈现出一种“流动”的效果。

车尾部分，设计师延续了前脸“干净利落”的思路，但在体量和层次感的营造上更强调稳重。上方扰流板与后风挡形成一个略带动感的夹角，后风挡玻璃的倾斜角度并不夸张，在保证一定动感姿态的同时，为后排乘客争取了头部空间。贯穿式尾灯从两侧延伸过来，在中间略作收紧，内部光源布局则通过多层次结构营造出点亮后的纵深感，夜间点亮时有一种“浮在车身表面”的视觉错位效果。后保险杠处的大面积车身同色覆盖，搭配下方暗色护板区域，让整个尾部的重心被牢牢按在底部，看上去敦实而不笨重。

内饰方面，中控台整体呈悬浮式布局，横向线条贯穿左右，视觉上拉宽了车内宽度感。上方覆盖大面积软性材质，中间用饰板和镀铬线条做出层次，下方则为储物与功能区域留出足够空间。物理按键被大幅简化，但诸如空调温度、多媒体音量等高频操作依旧保留了部分实体控制区域，避免了在行驶时必须盯着屏幕找功能的尴尬，这一点对于需要经常家用代步、车内有老人小孩的家庭来说，反而是一种更“安全”的人机工程思考。

座椅方面，EZ-60走的是一种“看起来有运动感，坐上去却很照顾家人”的方向。前排座椅采用一体式头枕设计，靠背侧翼稍有包裹感，坐垫长度做得比较充足，能够对大腿提供较长支撑。官方宣传的“零重力”理念，并不是简单的营销词，而是通过坐垫倾角、靠背曲线与人体脊椎自然弧度的匹配，来减轻长时间乘坐时腰背的疲劳感。

值得一提的是，EZ-60全车的座椅填充风格属于偏中性，既不是日系传统那种偏软到“窝进去”的风格，也不像有些德系车那样偏硬、需要时间适应。初次坐上去你会觉得支撑很到位，身体不会在过弯时被来回晃动，而长时间乘坐后又不会有某个部位被“顶得慌”的感觉。座椅表面材质在不同配置上有一定差异，中高配车型采用触感更细腻的皮质包覆，缝线和打孔区域的工艺细节也较为讲究，视觉和触觉上都更符合这台车“向上半级”的气质。

在配置层面，EZ-60的思路并非极端堆叠式，而是走一种“必要功能覆盖+差异化亮点补充”的方向。首先从安全配置来看，马自达依然保持了它在结构安全上的一贯坚持，车辆采用了高比例的高强度钢以及笼式结构，主动安全和被动安全被解读为整车性的系统，而不是分散式的功能叠加。被动方面，全车标配气囊，包括主副驾、侧面、头部、远端侧气囊等组合，在同级中属于非常完整的布局，尤其是后排乘员的防护范围广，这对家庭用户来说极具现实意义。

主动安全方面，中高配车型搭载完整的L2级辅助驾驶系统，包括自适应巡航、车道居中、车道保持、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测、交通标识识别、自动变道辅助等功能。虽然马自达过去在驾驶领域的存在感不强，但EZ-60在主动安全配置上明显补齐短板，功能逻辑并不追求复杂，而是力求提升日常驾驶的便利性与安全性，尤其是在高速巡航与城市通勤中的交互，使车辆在多数场景下能够代替部分驾驶任务，从而降低疲劳。

在动力方面，EZ-60提供了两种架构：增程式与纯电后驱。动力方面，其中马自达EZ-60 2025款 增程 200 Air，搭载1.5增程式动力，发动机最大马力98Ps，电动机总扭矩290N·m，纯电续航200km。马自达EZ-60 2025款 纯电 600 Max，电动机总功率190kW，电动机总扭矩290N·m，纯电续航600km。

起步阶段更像传统马自达那种“线性推进”的驾驶感，而不是电动车那种瞬间爆发式加速，经过一段体验之后，驾驶者反而会觉得这种线性的加速更容易掌控车辆姿态，也更适合家庭成员乘坐时的舒适性需求。

在增程版本中，1.5L自然吸气发动机并不直接参与驱动，而是作为增程器保持稳定发电，发动机工况的变化相对温和，不会频繁升降转速，整套系统在NVH上表现出意外的成熟感。马自达工程团队显然对增程系统做了更贴合家庭使用场景的调校，使发动机介入时噪音不突兀、震动较低，并保持功率输出稳定。纯电状态下的驾驶则与一般电动车无差别，踏板响应柔和而线性，城市通勤轻松。

试驾体验是EZ-60最能体现马自达品牌底色的部分，也是它区别于多数新能源SUV的关键所在。许多人认为新能源车辆天然缺乏驾驶乐趣，但这其实取决于品牌是否愿意在机械调校上下功夫。EZ-60的转向系统保留了马自达标志性的精确感，方向盘的回馈力度适中、虚位极小，在低速时轻盈，适合城市窄路与停车场穿梭，而在高速时变得沉稳，提供更高的直线稳定性。

底盘部分则体现了马自达跨时代调校能力的延续性。前麦弗逊与后多连杆结构本身并不稀奇，关键在于三方联合调校（中日德团队）的整体平衡能力。连续可变阻尼技术在行驶不同路面时表现得相当聪明：面对细碎颠簸时，它尽可能过滤不必要的震动，使车内乘客保持舒适；而在高速或弯道等需要保证车身稳定的场景下，悬架会适度增强支撑，使车辆姿态更稳定。

总结来看，马自达EZ-60在新能源时代的产品定位并非“性能”“续航最长”“智能最高级”，而是把重点放在车辆使用的本质需求上：安全要可靠、空间要好用、动力要稳定、续航要贴近真实场景、驾驶要舒适又可控、配置要满足大部分家庭需求。它的增程与纯电双路线策略更是为用户提供了选择自主性，既适应城市通勤，也能适应跨城长途。