12月15日，特斯拉官方发文直接内涵国内友商，称一些车型只会一味堆大电池，却没推出更长的续航；飙更高的马力，却没带来更强的动力；背着更重的车身，结果载重严重“缩水”。

在文章开头，特斯拉自问自答，提到选好车看什么？自行给答案是除了看品牌、看价格、看配置、看续航，还要关心一下车重，直言重量最能看出一辆车有“几斤几两”，于是就有文章开头那一段。

特斯拉官方提到：一味堆电池只会增加车重，甚至列举一些车型搭载100度电池，Model3（查成交价|车型详解）重几百斤，续航也没超过Model3；更嘲讽道一些车比ModelY重1000+斤，续航不如ModelY。

特斯拉官方还给出解释：同等条件下，电池越重，车辆越重，电耗也就越高，续航提升越有限；电池越大，车越大，让电池跑起来的“损耗”也越大，而车身每减重10%，续航里程可提升5%-6%。

对于动力方面，特斯拉官方更是直言：宁少十马力，不多一公斤，再大的马力，配上过大的电池、过重的车身都无法发挥出优异的加速性能。对于看载重，更是嘲讽道有些车型看似车身尺寸大了，但能装的反而更少了。

特斯拉官方还表示：电动车盲目堆料，堆出来的是风险；科学减重，留给消费者的是同级更优的载重、空间、能耗、操控.....最重要的是安全。减重不是偷工减料，而是实实在在的硬核科技。

尽管以上这些话非常刺耳，但也确实很实在，而当下的特斯拉也有狂妄的底气，其Model3长续航后轮驱动版仅搭载78.4度电池，CLTC纯电续航高达830km，整备质量仅1760kg；其ModelY（查成交价|车型详解）长续航后轮驱动版同样搭载78.4度电池，CLTC纯电续航达到821km，整备质量仅1891kg。

之前特斯拉ModelY焕新版刚发布时，就扬言“尽管对比”，引发热议，就连小米创办人、董事长兼CEO雷军都回应：好的。不知道这次特斯拉再公开“挑衅”各大友商，他们又作何回应？（文：太平洋汽车吴启星）