补贴后最低16.48万元起，携手华为之后，昊铂今年首款新车A800以一个直插合资腹地的定价吹响了自己的进攻号角。

整车气质对标奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级之类的主流C级豪车，门槛却拉低到雅阁、凯美瑞、迈腾等主流合资B级轿车的段位，这样的错位竞争策略并不新鲜，在此之前，比亚迪汉、奇瑞风云A9L等前辈们都是这么干的，且市场效果已经得到印证，昊铂A800要做的就是在这条路上跑得更快——毕竟，有了华为的加持，各方有此期待并不为过？

但插上华为的翅膀之后，昊铂A800能不能就此起飞？答案却不那么肯定了，或者说，这个“起飞”的度如何来界定。

奔着华为去？

不得不承认，在国内智能电动车市场，若论独一档的存在，还得是华为，不同于特斯拉、小米这样的“独乐乐”玩家，华为在领跑新势力的同时，跟多数自主品牌小伙伴都建立起了合作关系，甚至，如今还面临越来越多合资品牌伸出的橄榄枝，成为支撑中国供应链的核心力量。

比如，紧跟昊铂A800上市步伐启动预售的广汽丰田铂智7，同样引入了华为，成为继奥迪之后第二家拥抱华为的合资品牌，不同的只是合作程度（铂智7没有使用华为乾崑ADS）——而这也恰好凸显出昊铂A800的“含华量”优势，何况，昊铂A800还率先用上了华为刚刚发布的896线激光雷达，足见旗舰成色。

三电机四驱、4座、双腔空悬、四激光雷达、华为……当这几个选项同时给到你的时候，估计多数人第一时间就会想到尊界S800，没错，就是那个吊打奔驰S级的豪华行政级轿车扛把子，身价百万级的华为嫡系旗舰。如今昊铂也给到你同样的组合，且价位仅为尊界S800的三分之一，你是不是瞬间就动心了？

配置拉满，性能与豪华兼具，昊铂A800就是以这样一种所谓的“新豪华”形象出现在人们面前。

就笔者自己而言，说不动心是假的，如果我眼下就有换车需求，还真会把昊铂A800顶配的智慧旗舰版纳入考察范围。可消费这件事就怕冷静，一旦你从最初的热情中稍微降降温，多问自己几个“你真的需要吗”，答案就是另一回事了。

比如，就以“昊铂A800你到底会怎么选”为必答题，笔者按照自己的理解来作答。

第一个被排除掉的，就是三电机四驱，对于我这种中年消费群体而言，四驱的价值如果是在SUV，那无可厚非，轿车就另当别论了，何况我又不追求极致的加速性能；

其次，对于四激光雷达，我个人的需求也不那么急迫，原因很简单，在自动驾驶真正落地之前，再奢侈的智驾硬件都无法让人放心的把自己和一车人的命运交给那副钢铁壳子，既如此，那有符合当下主流水准的辅助驾驶水平就足矣。

如此一来，摆在面前的现实选项就变成了智慧尊贵版，瞬间省下5个W，而如果你对4座和双腔空悬也没有需求，那就还能进一步省下2个W。当然，对于奔着华为去的消费者而言，肯定是不会选择16.48万元低配版本的，因为那意味着灵魂的“残缺”。

底牌还得是自己

在A800之前，昊铂品牌三年多来已先后推出4款产品，百万级的纯电超跑、十几万元的B级车和二十几万元的SUV均有涉猎，志在深耕豪华电动车市场，可存在感始终不怎么强，一年前迎合国内大六座市场热点推出了旗舰SUV车型HL，即便首次尝试在纯电之外搭载增程动力，也一样反响平平。

此番借力华为，无疑是昊铂品牌重振旗鼓的最大希望，可不容忽视的是，并非每一个抱上华为大腿的品牌都能如愿。

在这方面，且不说越来越多加入华为HI阵营的玩家，就连华为自家“界”字辈儿，也不是每个都能如问界那般滋润，过去一年时间里，享界S9、智界S7已经相继用销量数据印证了这一点。如今，尺寸与核心价位都跟智界S7比较接近的昊铂A800，虽然顶着“车长5.1米级最亲民华为轿车”的光环，可这就能确保其破圈而出了吗？

（广汽集团昊铂埃安BU总裁 张雄）

答案显然是否定的，那么，昊铂A800的真正底牌究竟是什么？对此，新车发布会现场昊铂埃安BU总裁张雄说得很明白：硬核科技、设计与服务。

“昊铂从中国首款纯电超跑 SSR 起步，1225 匹马力，1.9 秒破百的极致性能，从零开始，打破了多项西方技术垄断，填补了中国技术空白。”谈到昊铂，张雄脱口而出的就是SSR，那个哪怕已经推出三年多了，仍然活跃于超跑界的悍将，而近期，SSR在广州和张家界上演的漂移大片火爆全网，曝光量突破1.6亿，互动量超350万。“但昊铂的硬核科技不止于此，昊铂HT早在2024年就开始搭载双800技术（800V高压平台和800公里续航），时至今日依然同级领先，去年HL率先搭载的星源增程技术，如今也成为A800唯一的动力选择。”

至于华为，则是张雄口中硬核科技的一部分，或者说补足广汽自身短板的快捷方式，毕竟，无论鸿蒙座舱还是乾崑智驾，都是经过市场残酷洗礼之后的选择。

设计方面，昊铂品牌一直以来都颇具辨识度，且不说全球首款包揽两项“设计界奥斯卡”（德国iF设计奖和红点奖）的中国超跑SSR，就连昊铂GT也都斩获了2023年国际CMF设计奖。事实上，昊铂每款产品都能给消费者留下深刻印象，比如HT的鸥翼式车门、以及如今A800的后排2+1可变座椅设计，都是能吸引关注的着力点。

说到服务，昊铂坚持“四大承诺”（质保更硬核、权益更尊崇、安全更放心、体验更便捷），且行业首创“三担责”保障体系，全方位化解新能源用车焦虑，但却无法掩盖用户对售后服务网点少的吐槽。好在，此次发布会现场，张雄明确表态，昊铂正着力渠道融合与拓展，承诺“3月31日起，昊铂服务网点突破 600 家，实现三线以上城市全覆盖”。

驾值观

整体而言，昊铂A800在产品力方面呈现出了足够的全面性，华为元素的加入弥补了其真正的短板，再加上超过5.1米的身段、2+1可变后排与双腔空悬等一众卖点，已经具备了改写格局的硬件实力。但昊铂与A800能否如愿，仍需面临不少挑战：

首先，笔者还是要强调“华为仅仅是块敲门砖”，以此吸引流量和到店没毛病，更重要的还是打响昊铂自己的品牌，让消费者知道昊铂而非华为；

其次，渠道建设需要加速，作为品牌与消费者建立实际联系的核心中枢，这也是昊铂品牌的槽点之一；

第三，虽然昊铂与埃安已经合并为广汽集团旗下一个BU，以强化资源效率，但作为高端品牌，在市场端与营销环节，昊铂还得尽力与埃安“走得远一点”；

第四，同一车型平台还诞生了广汽丰田铂智7，尽管配置略低，但在丰田品牌背书的情况下，且预售价格似乎更低，这就非常考验昊铂A800的产品运营能力了；

最后，对于志在重振旗鼓的昊铂而言，A800只是一个开端，后续产品的梳理与跟进更加重要。从产品命名方式上我们已经看到昊铂的变化，接下来就是实际的产品线拓展，我们已经知道即将推出的S600，作为一款主流尺寸的SUV，动力方面纯电与增程兼有，一切似乎都预示着，或许它会是更加值得期待的那个。