国产Jeep要回归了。

5月15日，东风集团、Stellantis集团、神龙汽车联合长江产业投资集团等多方主体，正式签署战略合作协议，总投资超80亿元，敲定国产Jeep回归计划。

根据协议，2027年起神龙汽车武汉工厂将投产两款Jeep新能源越野车型，产品面向中国及全球市场销售。

这是2022年国产Jeep停止生产后，时隔五年重返中国国产舞台，也是这个美式越野品牌第三次在华开启本土化征程。

“开路先锋”黯然离场

Jeep与中国市场的缘分，最早可追溯至1983年。

彼时，改革开放初期的中国汽车工业尚处萌芽阶段，北京汽车与美国AMC公司合资成立北京吉普，成为中国汽车行业第一家整车合资企业，Jeep切诺基正式开启国产历史。

作为当时稀缺的硬派越野车型，切诺基凭借军工品质与越野性能，成为政府、企事业单位及越野爱好者的首选，“Jeep”甚至一度成为越野车的代名词，深入人心。

2007年，戴姆勒与克莱斯勒拆分，Jeep首次国产历程画上句号。此后十余年间，Jeep以进口车形式在华销售，牧马人、大切诺基等车型维持着小众高端越野品牌形象，但始终未能突破销量瓶颈。

2014年，菲亚特全资收购克莱斯勒组建FCA集团，Jeep迎来第二次入华契机。2015年，FCA与广汽集团合资的广汽菲克实现Jeep国产化，首款车型自由光上市，随后指南者、自由侠、大指挥官等车型快速铺开，覆盖小型、紧凑型、中型SUV市场。

借着2015年至2017年中国SUV市场爆发的东风，国产Jeep迅速跻身主流阵营。2017年，广汽菲克销量达到巅峰，全年售出22.23万辆，同比增长23.6%，其中Jeep品牌车型贡献超20万辆，“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语传遍大街小巷。

但高光过后，危机迅速爆发。2018年央视“3·15”晚会曝光Jeep自由光发动机“烧机油”问题，品牌口碑遭遇重创，当年销量暴跌39%至12.52万辆。此后四年，广汽菲克销量持续断崖式下滑，2021年仅剩2.1万辆，2022年上半年更是跌至1861辆。

直至2022年7月18日‌，广汽集团与Stellantis集团（原菲亚特克莱斯勒）共同宣布，因合资企业广汽菲克长期亏损、经营难以为继，双方协商终止合资公司，‌国产Jeep停止生产‌，品牌转为‌纯进口模式‌运营‌，Jeep第二次国产以惨败收场。

告别“单打独斗”

第三次回归中国市场，Jeep选择了一条不同的路。

不同于前两次国产的“单一合资”模式，此次Jeep回归选择牵手东风、依托神龙、绑定新能源的全新路径，核心逻辑从“外资主导、单向输出”转向“技术互补、全球共享”。

此次合作总投资超80亿元，Stellantis出资约1.3亿欧元（约合人民币10.32亿元），剩余资金由东风及地方产业基金承担。生产载体选定神龙汽车武汉工厂，这座拥有30余年历史的老牌工厂，曾生产富康等经典车型，累计产销超620万辆，具备成熟的整车制造能力与完善的零部件供应链。

技术分工上，双方彻底打破传统合资的“外方控技术、中方搞生产”模式，形成“Jeep主导越野基因、东风赋能新能源技术”的互补格局。

根据规划，Jeep负责硬派越野设计、底盘调校与品牌调性，延续牧马人等经典车型的越野基因；东风则提供三电系统、智能座舱、自动驾驶等新能源核心技术，整合岚图、猛士等高端品牌的技术积累，助力新车适配中国用户的智能化需求。

产品定位上，两款新车均为纯电/插混硬派越野车，既保留Jeep标志性的越野性能，又具备新能源车型的节能、智能优势，精准切入快速增长的硬派越野新能源细分市场。

硬派越野市场巨变

Jeep退出的五年间，中国硬派SUV市场发生了巨大变化。

过去五年，硬派越野从“小众玩物”快速成长为高增长、高利润、高热度的黄金赛道。2025年国内越野车销量89.4万辆，占SUV总销量7.53%，这意味着该细分市场还有巨大的空间等待开拓；2026年一季度增速进一步提升68%，市场预计全年有望突破150万辆。

更关键的是，新能源化已成绝对主流。2025年硬派越野新能源渗透率达41%，2026年一季度升至48.6%，插混、增程、纯电全面替代传统燃油越野。

同时，市场结构高度“国产化”。数据显示，自主品牌占据硬派越野市场超70%份额，合资与进口品牌被挤压。价格带也被国产牢牢锁定在15万元至35万元区间，实现“越野平权”；而Jeep牧马人、丰田普拉多等传统进口硬派车型，价格普遍在45万元以上，竞争压力显著。

国产自主越野车中，长城坦克、比亚迪方程豹等车型在该领域有着话语权。2025年坦克品牌全年销量23.27万辆，占据硬派越野市场约32%—47%的份额；紧随其后的是比亚迪方程豹，2025年销量23.46万辆。

除此之外，北京BJ40系列、捷途旅行者系列、东风猛士、吉利/奇瑞加速入局，硬派越野赛道已进入全员内卷、技术肉搏阶段。

此次国产Jeep回归是Stellantis与东风在电动化时代的深度绑定，2027年的两款新能源越野车型，既是Jeep能否在中国市场“重生”的关键，也是外资硬派越野品牌电动化转型关键。

本文源自：国际金融报