早在2019年11月底，ofo小黄车为了退押金推出了一个新的“途径”：在App首页上线“天天返钱”的活动，告知用户“无需排队，直接退还押金”。ofo还表示已向用户返利近700万元，以此引导客户参与。这种宣传语确实很令人心动，毕竟不少想要退押金的用户已经排到一个遥不可及的名次了。

另一方面，用户关心的押金成了余额，ofo还宣称“购物退押金、无需排队”。

值得注意的是，ofo返钱余额兑换规则中的第五条显示：一旦用户确认将ofo平台的余额转移到ofo返钱进行兑换后，则视为用户放弃对余额的索取，ofo平台对用户的骑行余额不再具有归还义务；且余额一旦转换，即不可撤销，用户不得要求将可提现余额改回ofo骑行的余额。

而当用户将ofo押金进行返现兑换后，也并不能够直接提取。而是需要通过平台赚取同样金额后，才能够兑换自己的押金。

这意味着，用户想要拿回99元的小黄车押金，需要通过多次购买返现最后累计金额超过99元后，才可提现。而根据首页购买价值近百元产品返利近十元的比例来看，用户需要在平台消费近百元甚至上千元后才可返还押金。

对于版本的更新，无论是App Store中的用户评价，还是社交平台上，几乎都骂声一片。

从此前的排队退押金到去年的“折扣商城”、“购物返现”，再到几乎彻底化身返利平台，按照ofo现在的套路，看上去有转行做电商的意思。当然，作为一个电商返利平台来看，与大众所熟悉的淘宝、京东等主流的返利网站相比，ofo在商品的品质、种类以及供货商等方面是否合格还另说。

从另一个角度说，作为共享单车的先驱，ofo虽然创业失败但好在没有圈钱跑路，也一直在不断尝试新的商业模式为用户退押金，但对于只想拿回自己押金的用户来说，ofo新版本中给出的这种方式确实欠缺诚意，没有直接返现来得痛快。

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