为什么今年国产车销量下降（汽车销量下降的原因）。金纳莱带你了解更多相关信息。

内容概述：

年度汽车销量曲线走势 最佳购车季分析

首先要感慨一下，时光如水、岁月如梭，似乎没有进入2022年多久就已经到第一季度的尾巴了；三月份的汽车领域会有很多话题，有些是关于汽车销量，有些则是关于新车预热，毕竟开年首个车展即将开始。

而关于销量的话题确实普遍的“唱衰”，且主要针对中国汽车品牌。

为什么会有这种现象呢？

究其原因当然是部分中国汽车品牌更早地公布了销量，比如新势力阵营中的蔚小理，红旗汽车和比亚迪汽车，销量似乎都有所下滑；而合资车企近两年的销量数据都有些遮遮掩掩，公布的时间也普遍晚了一些，原因当然是整体呈下滑趋势。只不过风头正劲的国产汽车为何会在二月份普遍下滑，如果说是新势力阵营的竞争力减弱，可是红旗车和比亚迪又要如何解释呢？要知道红旗汽车公布的1-2月累计销量为6.38万辆，而首月的销量就高达42158辆，环比下滑的幅度确实很大。但红旗汽车却不悲观。

于是乎出现了各种诡异的标题，诸如“新势力集体跳水、自主品牌冲高受阻”，或者“提前公布销量不代表竞争力强、红旗汽车还能完成销量目标”等等；不过如果仔细观察规律则会发现一个怪异的现象，当合资车企的外国汽车品牌陆续被迫公布批发量和上险量后，撰写此类稿件的ID又会忽然销声匿迹了，就跟都回去丁忧了似的……每每看到这种现象都想说说透彻。

其实每年的“春节月”的汽车销量都会有所下滑，2022年的汽车销量年度曲线会是“W”型。

春节是二月第一天，春节长假是从头一天就开始的，也就说二月份至少有六天是没有汽车能够销售与交付的；因为春节长假期间车管所也要放假，即便销售人员仍然看在店里也没有用。所以春节的汽车城都是门可罗雀，各个品牌的经销商基本都只留有应急救援的工作人员而已；其次今年的二月份只有28天。

第二个因素是春节之前消费力的提前释放，春节消费总会集中于三个领域。

大宗消费商品 置办年货 走亲访友

后两个无需解释，开销说大不大但也不小。

所谓的消费力的提前释放主要指大宗消费品的消费，主体为住房和汽车，每年的元旦前后和春节之前都会是“相亲大潮”，有没有？有了这个新的“风俗”，房和车也就成为了同期的刚需消费。不论是房产销售还是汽车销售，在这一阶段中都会挺辛苦，但也是创业绩最重要的阶段。

然而我们这些普通人如果在春节之前买了房子或车子，同时还要办年货、发压岁钱等等，春节后是不是会普遍“扎紧裤腰带过日子”了。

这就是汽车消费W曲线形成的第一个原因，开年就是高位，随后出现下滑，在清明和五一长假的时候是第二个高位，高速公路免费通行、自驾返程会刺激很多欲购车的消费者的热情，所以这一阶段会出现汽车销量的冲高；而随后到六七月份又会下滑，因为没有什么外界因素的刺激，车展消停了、在6~9月之间也没有高速免费通行的节假日。但是到了九月就会很期待中秋节和十一长假，于是九月份就会开始预热，十月过后盼新年，新年过后盼春节，最终九月到次年春节月都会呈上升趋势。

W-开年冲高，春节月下滑，五月冲高，六七八月下滑，随后冲高并衔接次年。

那么买车应该在下滑阶段还是在冲高阶段呢？

一般建议不要在下滑阶段的淡季买车，因为在之前的旺季中，各大汽车销售企业都已经将库存压力释放得差不多了，随后车辆的销量走势下滑又是必然，此时与其搞优惠和各种营销策划活动，不如做好准备迎接下一个旺季；所以在这个阶段中的购车优惠方案往往不够理想，反而是在旺季中为了释放库存压力不得不做各种活动，此时购车反而更划算。

综上所述，春节月的汽车销量下滑是普遍现象，车市停转一周，消费力的提前释放，再加上衣锦还乡的情节短时间内不会被激活，所以各大品牌的销量都会有所下滑；每年的规律都是如此，可每年都会有些看似是门外汉实际“其心可诛”的家伙来唱衰中国汽车品牌。

当然不能否认在诸多国产汽车品牌中确实有些品牌做得不尽人意，但同样不能否认的是一线中国汽车品牌已经足够优秀；能够在二月份将销量下滑控制在环比数值内的品牌，合资阵营中怕是没有几个做得到。

但是现阶段的中国汽车厂商的重心主要放在技术研发上，没有更多的投入能放在营销上，年度营销开支多则几十亿、少则十几亿；而那些外国汽车厂商的年度营销是多则上千亿、少则几百亿，这就是为什么会网络上会有很多吹捧外国品牌并打压中国汽车品牌的ID，甚至于某个知名度很高的所谓“乘用车联*会”都是外国厂商以合资企业为基础成立。

西方汽车厂商专于品牌赋魅，但是作为中国汽车行业分析师认为：有些钱赚到手也只会让自己都觉得自己恶心吧。