强势股低吸，本来就是个伪命题。

强势股就是用来追高的，弱势股才想办法低吸。

或许很多人不认同，但现实情况其实就是如此。

强势股给上车的机会很少，价格一天比一天贵，何来低吸一说。

今天看到30块，想要低吸，一礼拜以后就40块了。

即便出现一定程度的调整，短期内再回到30块的机会也很渺茫。

等真的跌回30块的时候，大概率就是强转弱，进入下跌通道了。

所以，强势股抓紧时间上车才是正确的，低吸什么的，就不要太多考虑了。

很多人之所以不认同，其实还有一个很重要的原因，就是无法分清强弱。

因为有一些股票，在上涨的途中，是出现了倒车接人的情况，也就是给了低吸的机会。

散户就认为，所有的股票在上涨途中都会有这种低吸的方式。

但如果你真的去看过那些强势股，尤其是超级龙头，基本上是不存在低吸一说的。

股价都是上一个平台，整固一下，然后就上下一个平台了。

换句话说，真正的强势股只有休息的时间段，不存在什么回头的时间段。

散户眼中的强势股，就是涨完一段回头后的个股。

严格意义上来讲，已经不能算是强势股了。

这种认知偏差，是导致散户总想低吸强势股的主要原因。

散户真正的问题，是这些前期的强势股，是不是要找机会上车？而不是怎么去低吸。

判断强势股的阶段性调整，是否在后期还会有机会，其实是抓牛股二轮行情的重要方法。

这一点，其实才是所谓的强势股低吸的关键。

想要抓到牛股的下一轮上涨，是有一定技巧的。

1、人气优先，是关键因素。

强势股能否持续上涨，其实关键因素是人气。

表面上，大资金是不是愿意持续推高股价，是核心。

但实际上，大资金是否愿意推高，是看人气是不是足够，有没有人愿意接盘。

否则，把股价拉上去，没有资金关注度，没人接盘。

大资金最终都会悬在半空中，出也出不来。

强势股的本质，不是每天涨，而是即便上涨了很多，还有资金愿意介入，愿意跟风炒作。

2、成交量收放自如，明显有资金运作。

强势股能否持续上涨，成交量是一个重要的指标。

所谓量能收放自如，不是说量能忽大忽小，而是量能相对比较均匀。

资金运作股票，在成交量上就不会含糊。

通常，强势股的量能会长期维持在高位，除非一字涨停，或者快速封停的时候会缩量。

否则，都会在高位放量换手。

因为只有换手才能保证新入场的资金成本偏高，主力才有运作空间。

3、题材炒作周期较长，想象空间巨大。

强势股要维持强势，势必会拉长炒作的周期。

能够有长炒作周期的题材，几乎都是大题材。

诸如之前的大消费，新能源这一类，持久性较强。

一般的题材，可能就是划过市场的流星，在几天内，或者几周内就结束了。

只有大题材，会维持几个月，甚至几年。

大题材的炒作，才是强势股辈出的地方，而且这类强势股上车，一般不会套人。

想象空间，是资金追逐的主要目标，因为空间越大，机会也就越多。

说说强势股的建仓思路。

很多时候，投资者是不敢上车强势股的，或者说是不敢追高，只等待低吸。

低吸固然好，但万一趋势扭转了，低吸的风险反而更大。

所以，建仓的思路非常重要，如果能把建仓的策略给调整好。

强势股追涨打底仓。

不想错过强势股，就一定要追涨，这个是必然。

否则，强势股一旦起飞，上车的成本就越来越高。

如果真的是强势股，那么当下可能就是短期最低点，该买就要买。

但是，追涨同样有风险，所以追涨更适合打底仓。

所谓底仓，一般是想要持仓仓位的30-50%，会比较合理一些。

强势股调整试轻仓。

如果你当下买的时间点，已经是强势股调整的周期，已经结束狂奔了。

那么建仓方式又要改变了，变成轻仓试盘。

所谓的轻仓，建议10-20%的仓位。

因为强势股调整的幅度，以及是否已经结束了行情，是很难判断的。

通常而言，强势股在接近20日线的地方，是比较有效的调整支撑位。

所以，在20日线附近入场，会更安全一点，如果再跌，可能就是跌破强弱分水岭了。

有一些超级强势股，调整可能到不了20日线，会在5日线就戛然而止。

那么5日线的小仓位入场，也是可以尝试的。

但切记不要重仓，万一资金出货，可能会被套在高位。

强势股再涨拉满仓。

强势股做第二轮上涨行情，其实是相对最合理的。

也就是第二轮行情启动，再度放量，股价冲击新高，是机会最多的。

当一只强势股，经历了调整，或者说是洗盘，再度上涨的时候，就是踏空投资者的上车良机。

为什么强势股都有第二轮上涨，本质原因也是因为如此。

当强势股再度启动的时候，建仓可以激进一点，甚至可以满仓。

这里说的满仓，并不是所有仓位买一支股票，而是符合仓位逻辑的前提下，打满。

强势股的上车，要快狠准，尤其是刚启动的时候，要胆大心细。

低位放量上涨，其实跟风买入的风险，都是相对较小的。

高位大仓位博弈，一定要看清趋势和量能，以免上错车。

另外，强势股的交易，适合风险偏好相对较高的投资者，低风险偏好的，还请谨慎一些。