坐在凉爽舒适的地铁车厢里，普通乘客可能很难想象，施工人员盾构隧道时的辛苦。“五一”劳动节前，新快报记者特意前往广花城际工地，探访一位有着14年工龄的盾构机司机——赖尚涯。

跟随赖师傅的脚步，记者见证了盾构工人在地底是如何用汗水浇筑城市的“动脉”。在似“蒸笼”的隧道里，每一铲泥土的挖掘，每一环管片的拼装，都是对耐力的挑战，推动着城市向未来迈进。

入行

无惧高温失联 志当盾构司机

2011年，土木工程专业的赖尚涯大学毕业。那时，到基层一线锻炼的氛围，让他把目光锁定在地下隧道盾构机司机的岗位上。

盾构机，被称为“地下巨兽”；而操作盾构机的司机，则被称为“地下刀客”。很多人可能觉得这职业应该很威风。其实不然。

■赖尚涯在检查管片拼装情况。

“当时的盾构机硬件设施比较落后。驾驶舱非常狭小，通行甚至站不直腰，也没有空调，温度基本在40℃以上。驾驶舱里没有手机信号，和地面控制室的联络全靠内线电话。” 赖尚涯说，一个班是12小时，等于人到了地下工作，就会失联12个小时。

艰苦的条件并没有吓倒他，因为自从2006年第一次坐上广州地铁二号线，他就被这种发达的城市交通工具迷上了。

■赖尚涯在盾构机驾驶室操控设备。

入行14年后，赖尚涯从每把盾构机刀头都要拿尺子去量偏磨度的新手，成长为行业的老将。坐在驾驶室里，只要他觉得需要开仓换刀具，基本上都是到了必换的程度。

而目前他所驾驶的盾构机，直径尺寸从当年的6.28米增长到了6.9—7.5米，有的甚至达到8.8米，驾驶舱里也有了空调。

掘进

速度按分钟计 距离以毫米算

盾构挖隧道是一个集体性很强的施工项目，一个班组通常是1名司机，2名机电工人，10名掘进工人。“盾构机司机就是指挥长。盾构机推进的速度和排土量都是以分钟来计算的。” 赖尚涯表示，除了自己要掌握充足的专业知识，还要注意和工友的沟通交流，使各个岗位的工作有效联动起来。

统筹工作按分钟计算，而盾构机推进的距离往往是以毫米来计算，非常考验施工人员的耐心。

“地层良好的时候，一分钟能推进三毫米，意味着一小时能推进一米多。但地层不好的时候，要五六个小时才能推进同样的距离。”对这些进度，赖尚涯早已了然于胸。

而盾构机只要一开机，就必须24小时运转。盾构机班组的排班时间，是按“十二小时一个班”来计算的——早7点到当天晚7点，或者晚7点到次日早7点。6天休一天或者8天休两天，然后就早晚班对调。“每次转换上班时间的头两天是最难受的，就需要和工友兄弟们多沟通，互相支撑着。我经常提前做好准备进隧道，如果我晚一分钟到岗，那么下面辛苦了12小时的兄弟，就要晚一分钟下班。”

动力

造“冰雪奇缘” 让盾构更安全

入行这些年来，赖尚涯有自己的成就感。

■赖尚涯在测量管片拼装间距。

比如参建的番禺客运站至广州新城西区间，三条联络线就用了三种不同的工法。其中有一条联络通道，采用了“冷冻法”进行施工，在地底打造了一场别开生面的“冰雪奇缘”。长达45天的冷冻时间里，赖尚涯每天在多个监测孔测量土层下降温度的变化。当土层到达-30℃时，加固才进入稳定期，这时方能组织开挖。这种工法不仅克服了地下水系复杂、地面老旧建筑物安全风险大的施工难题，同时也为我国地铁工程的快速发展注入了新动力。

成就

最爱乘坐地铁 感受劳动成果

赖尚涯喜欢在施工结束后，亲自搭乘一下地铁，用另外一种视角感受当年盾构推进过的线路。

他难忘自己带着老婆儿子，一起回东莞坐地铁的经历。“盾构把隧道挖好了，我们就离开那个工地了，没机会亲眼看看隧道里跑着列车是什么样的。为弥补这遗憾，后来我们一家人专门回了趟东莞，只为坐地铁感受一下。到了我自己亲手盾构过的那一段，真的特别有感觉，特别难忘。”

【微访谈】

新快报：最大的职业挑战是什么？

赖尚涯：必须细致加专业。盾构机司机对地下作业的所有专业必须都熟悉，就像一个螺丝掉了导致停机，我要迅速发现，并马上解决问题。

新快报：展望下你的职业领域。

赖尚涯：我坚信未来的盾构机能够更加自动化，各个环节的联动能够更好，还能实现更精细的作业管理，更加看齐理想化的作业要求。说不定还能在非常安全的状态下，实现盾构机的无人驾驶和隧道管片无人安装。

【记者体验】

隧道内高温高噪音

一个班就是12个小时

新快报记者戴好安全帽，跟随赖尚涯从施工井口拾级而下，感受盾构司机的工作环境。

隧洞蜿蜒向前，一眼望不到头。已打通区域的管片壁上，有一条临时搭建的施工通道，宽度只能容纳一个人缓步而行，“路面”则是悬在半空中的铁丝网，走在上面略显晃悠。

从井口到盾构机作业处，记者大约走了10分钟。4月的广州气温还算凉爽，但这里的温度与地面上反差极大，此时的记者早已是汗流浃背。“地下虽然晒不到太阳，但是盾构机上大功率电机、油压泵、电器件散发的热量集中在狭小的空间内，隧道内温度高达三四十摄氏度。”施工人员说。

继续前行几百米后，记者终于见到盾构机驾驶室。大约两平方米，能容三四个人站立，驾驶室里有四块屏幕，屏幕下方还有20余个按钮。“这个是启动键，对讲机是用来和外面工作人员沟通的，这个按钮是用来控制推进速度的，这个是用来控制泡沫流量的……”赖尚涯一一介绍着驾驶室内的各种设备。

驾驶室的一角，货架上面整齐排列着一个个贴着标签纸的透明碗，引起了记者的注意。“这是挖出的渣土”。赖尚涯拿起其中一个碗，用手捻着碗中的土告诉记者。“我们每天都要取渣样作分析，检测渣土与勘查的地质情况是否一致。”如果不一致，就通知技术员对各项参数做出相应调整。

离开驾驶室，越往里走，掘进中的盾构机发出的轰鸣声越大，记者只能靠“笔谈”和大声喊话与他人沟通。记者体验的时间不长，已难以忍受这噪音，而赖尚涯和同事一个班就要在隧道里待够12个小时。

■出品：冯树盛 李 青

■策划：新快报记者 陈琦钿

■统筹：新快报记者 王 彤

■采写：新快报记者 李佳文 梁贤安

■摄影：新快报记者 郭思杰