进入6月份天气越来越热，又到了电动车电池的销售旺季。在更换电池的时候，很多车主向我反映，当维修师傅打开电池仓发现电池鼓包变形，严重的甚至几块电池粘连在一起，这到底是什么原因造成的呢？其实是4种错误的充电方式造成的，那么又该如何避免这种情况的发生呢？在接下来的文章中会进行详细分析。

1.回来立刻充电：很多朋友夏季使用电动车行驶路程较远，回家的时候电池电量已经所剩不多了。结果到家以后立刻插上充电器对电池充进行充电，如果长期采用这种充电方式，很容易把电池充鼓包变形。

因为夏季温度高，电动车在行驶过程中电池把储存的化学能通过与电解液发生反应释放出电能，在这个过程中会产生热量。夏季温度高电池被安装在密闭的电池仓内，由于散热环境不佳，温度很高往往超过45度。

回来以后立刻充电电池又要把电能转化为化学能储存起来，这个过程也会产生热量，当然两种热量叠加到一起，电池的温度很快超过60度。高温造成电解液中的水分分解为氢气和氧气，时间长了会造成电池失水，电池内部化学反应平衡失效，充电时发热量成倍增加，随着使用时间的延长，电池渐渐鼓包变形，失去正常的充放电功能最终报废。

应对办法：夏季使用电动车回来以后，让电池散热一个小时以后再充电。

2.在太阳底下充电：夏季午后太阳底下温度超过40度，如果将电动车放在太阳下暴晒仅需半个小时电池仓内电池温度将超过40度。若在充电，由于电池在充电过程中温度逐渐升高，由于电池舱内几块电池紧紧的挨在一起散热情况不佳，约一个小时电池仓内温度超过50度，长期这样会造成电池失水，最终也会造成电池鼓包变形。

应对办法：应将电动车停放在阴凉干燥通风的环境下充电。

3.使用快充：有朋友嫌电动车原装充电器充电速度慢，采用路边的快速充电站来缩短充电时间，这是一种极其错误的做法。

以普通铅酸蓄电池为例，受制于技术限制和原材料不具备快充功能，如果使用快充高电压、大电流超过电池组所能接受的正常值好几倍，会造成铅酸电池内部化学反应加剧，导致正极板表面的二氧化沿脱落，正极板的活性物质减少，电池寿命衰减。

同时高电压、大电流快充还会造成负极板在充电过程中不能充分进行化学反应，未反应的硫酸铅会形成不可逆转的硫化物附着在负极板上，堵住负极板的微孔，造成内阻增加，充放电效率下降容量出现急剧衰减。快充还会造成铅酸电池发热量成倍增加电池失水，使用快充只需几次就能把铅酸电池充鼓包。

应对办法：因夏季温度较高，电池内部活性物质活力最强，充放电效率高，建议不论是铅酸电池还是锂电池在夏季慢充为主，快充为辅。

4.充电时间过长：电动车使用的电池有铅酸电池，三元锂电池、磷酸铁锂电、钠电池。铅酸电池没有保护板，很多铅酸电池的充电器不具备充满自动断电功能。当电池充满电，虽然充电器的红灯变为绿灯，但仍在继续以微弱的电流继续向电池充电。

如果充电时间超过10个小时，造成电池过充发热量急剧增加，时间长了会造成电池失水内部化学反应平衡失效，最终电池鼓包变形失去正常的充放电功能。而三元锂电池、磷酸铁锂电池、钠电池有保护板，具备充满自动断电功能。所以，这三种电池不会出现充电时间过长的问题，因为充满自动断电。

应对办法：铅酸电池车型夏季充电时间控制在8小时以内，当充电器工作的红灯变为绿灯，延长浮充半个小时然后及时切断电源，尽量避免整夜充电。

总结

以上错误的4种充电方式在夏季正悄悄夺走铅酸电池的使用寿命，这是因为这4种充电方式会导致电池充电温度过高，加速电解液中水分的分解，造成电池失水化学反应平衡失效，内阻增加导致铅酸电池容量使用寿命出现不可逆转的损伤。所以，要采取正确的应对办法，避免高温造成电池失水，这样才能延长电池的使用寿命。