诶，都2024年了，买车还只看“舒服”那老一套，是不是有点out啦？

雪铁龙，这牌子，一说起来，脑子里蹦出来的就是“舒服”。

但现在这年头，光舒服就行了吗？

2026款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来了，号称年度改款，但你细品，这“改”的力度，真能让它在SUV这片红海里翻起浪花？

先说说这“舒服”。

雪铁龙把“舒适”俩字儿刻进DNA里了，天逸C5 AIRCROSS也铆足了劲儿堆舒适配置。

但问题是，啥叫舒服？

座椅软？

底盘稳？

隔音好？

这些当然重要，但现在消费者要的，是全方位的“舒服”，是智能科技带来的便捷，是驾驶乐趣带来的愉悦，是品牌价值带来的满足感。

咱看看车主咋说。

在汽车之家溜达一圈，你会发现，天逸C5 AIRCROSS的车主对它的评价那是褒贬不一。

有人夸它底盘调校好，开起来稳当，过个坑坑洼洼的路面也不颠；有人说它座椅舒服，坐久了也不累。

但也有人吐槽它油耗高，内饰设计老气，跟不上时代。

你说，这“舒服”的定义，是不是也得跟着时代变一变？

再看看销量，那数字可有点扎心。

5月份卖了239辆，在紧凑型SUV里排101名，这成绩，有点拿不出手。

你再看看它的竞争对手，北京现代途胜，长安马自达CX-50行也，一汽丰田RAV4荣放，个个都是狠角色，价格也都在16万左右，实力都不容小觑。

说白了，天逸C5 AIRCROSS想突围，光靠“舒服”这一个点，怕是有点悬。

更让人头疼的是，东风雪铁龙的一些经销商现在日子也不好过，这直接影响到天逸C5 AIRCROSS的销售和服务。

你想啊，店都快开不下去了，谁还有心思卖车？

谁还有精力提供优质服务？

东风雪铁龙2024年定了销量目标，但就现在这情况，要实现目标，恐怕得加把劲儿才行。

说回2026款天逸C5 AIRCROSS，6月16号上市，两款车型，14.97万到16.47万。

说是年度改款，但你仔细瞅瞅，这变化真不大。

外观内饰基本没变，还是那熟悉的双层式前格栅，还是那悬浮式中控屏。

配置上倒是做了一些调整，但具体调了啥，官方也没说清楚。

这挤牙膏式的升级，能打动消费者吗？

动力方面，还是老一套，1.6T和1.8T两款发动机，匹配8AT变速箱。

这套动力总成，够用，但也没啥亮点。

现在新能源车都满街跑了，天逸C5 AIRCROSS还在坚守燃油车阵地，是不是有点落伍了？

天逸C5 AIRCROSS背后还有一些故事。

2023年，它和凡尔赛C5 X在神龙汽车襄阳工厂共线生产。

共线生产，能提高效率，降低成本，但也可能影响产品质量。

还有，Stellantis集团对东风雪铁龙的战略也在不断调整，这直接关系到天逸C5 AIRCROSS未来的发展方向。

现在，问题来了，东风雪铁龙到底该咋办？

是继续坚守“舒适”的老路，还是拥抱智能化、电动化的新趋势？

是固守法系车的浪漫情怀，还是迎合中国消费者的口味？

有人说，法系车的设计，咱欣赏不来，有点过于个性，不太符合大众审美。

但也有人说，法系车的设计，那是独树一帜，有个性，有品味。

你品，你细品。

未来的路，还很长。

东风雪铁龙想突围，光靠一款天逸C5 AIRCROSS肯定不够，它需要拿出更多的诚意，更具竞争力的产品，更贴心的服务，才能赢得中国消费者的认可。

法系浪漫，真能在国内吃得开吗？