这几天，有不少车友老是问念寒关于理想i8的事儿，说真的，我都有点儿烦了。

有趣的是，我正在组织语言该怎么回复车友的时候，官方自己都坐不住了，设计师亲自下场放内饰图了，还别说，还真抢眼，又吊足了不少潜在消费者的胃口。

先声明啊，念寒可没收理想的钱，充值吹车这事，我可干不出来，再说了，像我这种小卡拉米，人家客服都懒得搭理我，何人充值一说呢？

言归正传，理想这回i8的内饰，还是那个熟悉的“配方”。打开门一看，黑色配棕色，依旧挺显档次的。

方向盘还是那个四辐平底的造型，上面还加了块交互屏，能看点时速、能耗啥的，有点意思。

官图里仪表显示百公里电耗12.6千瓦时，这些账面数字看看就行，大家懂的，实际开起来啥样，还得咱们自己跑了才知道，毕竟影响电耗的因素太多了。

理想最拿手的“冰箱彩电大沙发”，在纯电时代看来是一点没落下。

中控和副驾的大联屏，桥式的副仪表台，下面掏空做储物，手机无线充电板估计也少不了。

第二排俩独立座椅，带扶手，还有吸顶屏和车载冰箱，这套组合拳下来，对家庭用户的吸引力确实不小。

再来看看外观。这i8的前脸，跟它大哥MEGA有点神似，不再是增程那套设计了，开始走纯电的科幻风。

车顶上那个新一代的ATL激光雷达挺扎眼，官方说全系标配，这点还算厚道，毕竟现在智能驾驶没这玩意儿，总感觉少了点安全感。

车身尺寸跟L8差不多，长宽高5085/1960/1740毫米，轴距3050毫米，就是个纯电版的L8兄弟车型，空间表现应该不用太担心。

聊点硬核的。动力上，i8全系都是双电机四驱，总功率400千瓦，官方数据看着挺猛。

关键是，这回理想用上了自研的碳化硅驱动电机，这算是个技术上的进步，理论上能耗和性能都会有更好的表现。

空气悬架也没缺席，能调高低，应付烂路或者提升高速稳定性都有帮助。

续航和充电才是这台车的重头戏。全系标配5C三元锂电池，分90.1度和97.8度两种，对应的CLTC续航分别是670公里和720公里。

最抢眼的是那个5C超充，理想说用自家的桩，10分钟能补能500公里。

是不是觉得很香？但念寒我也得提醒车友们一句，这得是理想的5C超充桩才行，这玩意儿的普及速度，直接决定了这功能的实用性到底有多高。

最后说说价格和市场。这车7月17号开预订，29号上市，风声说价格可能要到35万往上。

这个价位就很有意思了，往上看，有蔚来ES8和特斯拉Model X，但人家价格高出一大截。

往下看，又有零跑C16和东风奕派008这些更亲民的六座纯电，但品牌和配置又跟理想有差距。

理想i8这刀法，切得挺准，就是想在35-45万这个区间里，找那些既要大空间、又要纯电、还得有智能体验的家庭用户。

总之，理想i8的产品力看着确实不弱，把自己的优势都延续到了纯电平台上。但最终值不值得买，还得看最后的定价和实际体验，最好等第一波车主的反馈，再考虑该不该入手。