图总：那些说增程没技术的，不知道心里怎么想。

9月12日，比亚迪发布了全新车型仰望U8L，起售价高达128万，今天就给大家盘点下，128万的国产车，到底什么来头？

虽然比亚迪高端品牌系列产品只有腾势D9的销量比较稳定之外，其他车型并没有实现重大销量突破，但是比亚迪依然有信心和资本、技术冲击豪华车领域。

于是，仰望U8L来了！

仰望U8L车长5400mm，轴距达到了3250mm，是一台增程六座大型SUV，增程器为代号BYD487ZQD的2.0T涡轮增压发动机，只需要加92号油，和仰望U8同款。仰望U8L搭载了55度电池包，纯电续航里程CLTC为180公里，百公里加速3.5秒。

驱动层面，搭载云辇-P液压控制系统，电动机总马力达到了1197Ps，四电机布局，四驱，配备了前后桥差速锁。搭载的动力电池为弗迪电芯，磷酸铁锂电池，采用了800V高压平台。

悬架层面，为了更好的支撑性，前后悬架都是双叉臂设计，制动层面，是陶瓷通风盘式刹车，轮胎标配R22可以选装大饼轮毂R23。

辅助驾驶层面，仰望U8L搭载了2颗英伟达芯片，算力508TOPS，同时搭载了3颗激光雷达，这套辅助驾驶方案就是天神之眼A，支持城区和高速领航。

细节配置层面：全车都采用了多层隔音玻璃，后排有娱乐屏，主副驾之所以均有腿托调节以及侧翼支撑，第二排采用了两个零重力座椅，音响采用的是丹拿音响。

外观层面：仰望U8L这次的改变有了更多城市化属性的元素，但是硬派风格依然明显。毕竟，仰望U8本身就追求多用途性，并不是纯粹为城市用车设计的一台车，但是很多人的确拿来城市用车。

所以，老图认为仰望系列如果只是提升品牌高度，这么设定问题不大，但是想要更多人来买，还是得学学路虎揽胜的定位。

路虎揽胜显然不是一台定义多用途尤其是倾向翻山越岭的一台SUV，而是更多的定位城市商务SUV，甚至说行政标签就是揽胜的专属，而且在各大电影中，揽胜都是老板的座驾，这种根深蒂固的品牌车型定位，更有记忆锚点。

而在这种辐射面更广的记忆锚点之下，揽胜又有全地形反馈系统，像智能蠕行模式路虎早就有了。

内饰层面，仰望U8L的内饰设计比较厚重，而且屏幕都是嵌入式的，这种设计比悬浮式类的中控屏高级很多，细节风格上，仰望的确追求了奢侈风。但是这种内饰设计中，如何和揽胜来比，科技化更强，优雅感却逊色一些。

像这种百万级豪车，是一定要有优雅的感觉在里面，因为优雅是可以感受到的豪华。国产车在这方面正在取得进步，但是说超越，可能还有点距离。

要知道，在100多万的价格上，可能买揽胜吃力，但是这个预算，可以买到揽运和卡宴，当然，相比揽运和卡宴，仰望U8L的重要优势就是六座，这是后两者所不具备的。所以，如果要高端还要实用性大空间，在150万左右的预算里，仰望U8L的确是一个选择。

但是要说档次和品牌认可度，显然加预算上加长版的路虎揽胜更加合理。尤其是使用场景更多的集中在城市和商务交际中的话，行政属性更强的路虎揽胜，几乎是300万内有屈指可数竞品的车型。

国产车超过百万售价，应该朝着什么方向发展更妥？

首先，我们要知道什么是小众，哪些国际超跑类车型之所以能活下来，真不是靠着自己，而是背靠收购它的车企。甚至劳斯莱斯都难逃被收购的命运，所以做细分高端市场的命运并不好走。

恰恰像问界的思路是比较对的，因为更多的是都是为了生活、商务、辅助驾驶选择一台车。越来越少有人说买一台车是为了翻山越岭，尤其是搭载了动力电池的车。这也是为何仰望U8L开始弱化硬派注入更多城市化基因的原因，但是这还不够，比亚迪或许应该在腾势品牌中再造一台类似揽胜的这样一台车，售价在50万左右，还是有可能火的，但是仰望U8L的价格着实还是贵了不少。

比亚迪冲击高端的优势在哪里？

比亚迪三电自研，在成本上有自己的优势，其次底盘层面比亚迪的高端车底盘做的着实不错。剩下的就是品牌理念和对豪华车的阅读能力了，目前来看，腾势D9是一台市场需要比亚迪能造出来的车，而当年的理想，是发现了市场，制造了热点，才诞生了理想的诸多爆品。

而比亚迪冲击高端市场的战略，或许还有优化的空间。