最开始有点想法买车，还是因为夏天晒得皮疼，左看右看，很多车型动不动就要一两个月提车，等拿到车恐怕夏天都过去了，上下班该怎么晒还是怎么晒，再有就是车的配置、功能也要好好琢磨琢磨。兜兜转转看了一段时间，但很快就在零跑B10身上下了决定，下定只要一周时间，SUV车型空间方面也足够，高底盘设计通过性也好一点，自己代代步完全够用，纯电设计用车成本更低，从买到开，整体都算比较满意。

原本平时上下班就骑骑小电驴挺好，但交了女朋友以后，还是想着有台车代步，起码少让对方风吹日晒一些。稍琢磨了一段时间，购车预算也就在10万左右，刚巧看车时到了零跑B10上市，简单了解了一下车型的情况，性价比确实不错，没作太多考虑就去实体店看车，并且试驾试乘体验了一下。最后选择了女朋友比较喜欢的紫色车漆，这还是听从结了婚的朋友建议，平时接送女友上下班，自己也方便代步，感觉也挺不错。

最近笔者小区里多了几辆零跑B10车型，这些是与两位车主简单交谈后得到的信息，大家的购车需求都比较清晰，车辆的实用性、自身因素，相匹配的结果比较平衡。一方面看出了B10系列主要针对的受众群体，另一方面也展示了车型设计的实力，在细节方面并没有过多提及，下面我们还是先来进一步了解一下这款车型的全貌。

先看车内部分。零跑B10的内饰设计清晰明了，皮质多功能方向盘、电子式怀挡设计首先出现，细节优化还有从次低配车型开始搭载的方向盘加热功能，冬天开车也能舒服一些，而车型价位也才10万左右，仍处比较容易接受的范围。8.8英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏设计适中，即便有宽大的中控台映衬，也有不错的凸显效果，尺寸配比平衡调整更加细致，科技、档次氛围感都比较能满足多数用户的喜好。

零跑B10的车长4515mm、宽度1885mm、高度1655mm、轴距2735mm，尺寸设计也是这款车型的优势之一，宣称A级SUV定位，但宽度提升较多，车长有所收缩，但轴距保留颇多，实际乘用感受比较靠近B级SUV水准，个人使用、家庭满载都不是问题，更不会因为捎带朋友、同时出现局促感而觉得掉价，这可能也是国人总爱追求大空间的关键原因。零跑B10在这些方面的迎合力量还是比较到位的，包括420L的基础行李舱容积，还有1415L的扩充结果，都足够应对多数家庭应用。

动力设计也足够使用，车型本身仅为A级SUV定位，负载压力较为有限，入门款式的180Ps马力单电机便足够应对，还有系列标配的后置布局支持，推动车身前行更显动力充沛。次低配款式起改换为218Ps马力，性能提升38Ps马力。另有电动车单速变速器的简化结构优势，动能传递更快、损耗更低，百公里耗电量12.3kWh、12.4kWh，电驱高经济属性发挥出了更大作用。

关于电车的续航方面，零跑B10提供了两种续航版本，分别为510公里和600公里，满足不同用户的出行需求。对于日常通勤来说，510公里的版本已经绰绰有余，而600公里的长续航版本则更适合经常跑长途或者对续航有更高要求的用户。电池支持快充功能，从30%充至80%仅需0.32小时，极大提升了用车便利性。此外，车辆还配备了制动能量回收系统，在提升续航能力的同时，也让驾驶更加高效环保。这些设计充分考虑到了实际使用场景，为用户带来了更安心、更省心的驾驶体验。

对于用户比较在意的辅助能力问题，零跑B10系列设计将前后驻车雷达、前车驶离提醒、透明影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、辅助泊车入位系统列为基础标配，新手应用感受更佳，简化了车辆的操控流程，出行时也能享受更多便捷性支持。510激光雷达版和600激光雷达版还搭载了激光雷达硬件，应用延伸变道辅助、高速路段导航辅助驾驶、城市路段导航辅助驾驶、记忆泊车、匝道自动驶出（入）标配功能，日常出行的覆盖场景更为全面。

零跑B10的座椅设计较为平和，采用仿皮基础用料设计，填充物软硬适中，多仰仗空间拓展给予舒适性支持。次低配及以上款式保持相同发展步调，前排增加电动调节、加热标配功能，主驾驶独享通风标配应用，相对侧重个人或两人小家庭的日常用车感受。车型设计本身价位不高，能够得到更优的空间提升效果本就是性价比颇高的表现，尤其是后排三座满员都不会觉得拥挤，已经足够开拓受众范围了。

零跑B10的底盘设计除了后置后驱的动力布局变化外，前麦弗逊式+后多连杆式主流独立悬挂组合随之出现。按照价格定位来看，此项应用有些中规中矩的感觉，但其他方面提升颇多，而隐藏硬件又未出现平衡成本而降配的现象，已是比较厚道的表现了。

笔者观点：

单论零跑B10的车型设计内容来看，以辅助能力、空间拓展为主要卖点，而这些也是多数用户更为在意的问题，以此提升整体实力效果更佳，再结合9.98万-12.98万的价位来看，实力溢出之感仍然足够明显，确实能成为比较不错的选择。值得一提的是，本月购买零跑B10还能享受无门槛3000优惠，此时出手还是非常划算的。