随着插电混动车型在主流家用市场的渗透速度越来越快，12万元级别的SUV细分市场正在经历一场全面的革新。过去消费者在预算有限的情况下，往往需要在空间、续航或配置中做取舍，而如今，以第三代蓝电E5 PLUS为代表的新一代插混SUV，正在通过技术革新和制造升级，为消费者提供更高效、更智能、更实用的出行方案。2025年11月，第三代蓝电E5 PLUS正式开启预售，以13.98万元的预售价，11.98万元的限时换新价亮相市场，并迅速成为同级焦点车型。

第三代蓝电E5 PLUS由赛力斯集团打造，延续了“入门即高配”的品牌理念，新车共推出230km超长续航版Ultra与标准续航四驱性能版Ultra两种配置。无论是注重城市通勤续航的用户，都能在这款车上找到平衡点。官方推出的购车政策也相当有诚意——老车主置换最高可享2万元补贴，新用户可享定金膨胀“1000抵10000”的活动，再加上金融贴息与部分赠送后排娱乐屏等权益，整体优惠幅度接近中高配升级。这些措施不仅降低了用户的首次购车压力，也让E5 PLUS在性价比层面具备强大吸引力（具体询问当地经销商）。

第三代蓝电E5 PLUS延续了家族化的简约风格，同时在细节上加入了更多精致元素，整体气质更加现代。前脸部分，采用了封闭式格栅设计，与新能源身份相契合。横向贯穿的LED日行灯与两侧头灯自然衔接，灯带点亮后极具辨识度。下方进气口区域通过镀铬饰条进行点缀，在提升层次感的同时，也为车头增添了几分立体感。大灯采用矩阵式LED光源，支持自动远近光调节与延时关闭功能，照明效果与安全性均达到同级不错的水平。

车身侧面是E5 PLUS最具伸展感的部分。整车比例协调，侧面线条自前翼子板延伸至尾部，形成连贯的腰线。隐藏式门把手与低风阻轮毂共同优化空气动力性能，而新增的“静海沙”配色则成为点睛之笔，阳光下微微闪烁的金粉质感展现出温和与高级并存的视觉效果。

尾部设计则以稳重与识别度为核心。贯穿式LED尾灯在点亮后形成完整光带，中央的“BLUE电”英文标识与两侧灯组相连，夜间辨识度极高。下方保险杠线条饱满，双层分区结构提升了视觉重心，也强化了整车的厚重感。整体风格既不过于张扬，又具科技与家用并重的协调美学。

走进车内，E5 PLUS的内饰风格延续了“简约+功能导向”的设计理念。内饰大面积采用软质包覆与3D-Mesh工艺，触感细腻，车门内衬、仪表台上沿等区域均具备良好的皮质手感，避免了同价位车型中常见的塑料廉价感。缝线工艺细致，整体装配紧凑，体现出赛力斯制造体系的稳定水准。仪表采用全液晶设计，与中控屏形成信息联动。部分车型配备HUD抬头显示，将时速、能耗、导航提示投射至挡风玻璃，减少驾驶视线转移。方向盘采用三辐式设计，握感适中，两侧集成多功能按键，可直接调节音量、切换媒体或开启驾驶辅助系统。

娱乐与舒适性配置同样到位。高配车型可选装15.6英寸后排娱乐屏，支持无线投屏与影音播放；车内音响系统支持沉浸式环绕声模式，整体体验超出价位预期。在细节部分，第三代蓝电E5 PLUS注重用户日常使用体验。空调面板保留了物理按键，盲操作便利；手机无线充电板、双Type-C接口、后排独立出风口与220V电源接口一应俱全，为家庭出行提供便利。

空间，是E5 PLUS最具竞争力的项目之一。相比主流紧凑型插混SUV，它在车长与轴距上均有明显优势，为内部乘坐与储物空间提供了宽裕基础。第三代蓝电E5 PLUS提供5座与7座两种版本，满足不同家庭需求。五座版的第二排空间宽敞，腿部余量充足，座椅填充柔软且支撑到位。七座版采用2+3+2布局，第二排可前后滑动150mm并支持4/6比例放倒，第三排适合儿童或短途乘坐。

座椅采用舒芙蕾皮质包覆，手感细腻。前排座椅配备电动调节、加热与通风功能，靠背支撑均匀，长途驾驶不易疲劳。后排座椅靠背角度可调，中央扶手位置合理，提供杯架与储物格。整体乘坐舒适性在12万元级SUV中表现优异。

值得一提的是，蓝电官方提出“轮上三室一厅”理念，基于宽大空间推出原厂露营扩展方案。用户可选“影院舒享露营包”或“全景旗舰露营包”：前者包含车载投影仪、幕布和充气床垫，可将后排变身露天影院；后者则加入即热饮水机、茶台、电磁炉等配置，实现轻量化车载露营体验。这些原厂配件可享整车质保，与车身结构无冲突，安全性远高于第三方加装。

蓝电 E5 PLUS 在安全配置方面体现了赛力斯体系的稳重基因。整车标配包括主副驾驶安全气囊、前后排侧气帘、胎压监测、车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助、倒车影像、陡坡缓降等功能，这些在同级中已属高配。而高配版车型则在此基础上，进一步增加了360°全景影像、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、盲区监测、车侧预警等主动安全系统，为用户提供更高的行车安全冗余。

车辆配备地平线 J3 驾驶域控芯片，结合多个高精度传感器（包括毫米波雷达、环视摄像头与超声波雷达），实现了L2级驾驶辅助功能。系统可实现自适应巡航、车道保持、自动变道辅助、智能限速提醒等功能，响应速度快，识别准确。实际体验中，在城市跟车和高速巡航时系统逻辑自然，制动与加速都较为平顺，不会给乘客带来突兀感。泊车系统同样智能。E5 PLUS支持全自动泊车与遥控泊车两种方式。驾驶者可在狭窄停车位外通过手机APP远程控制车辆进出车位，尤其在地库或老旧小区等场景中极具实用性。

动力方面，第三代蓝电 E5 PLUS 采用赛力斯新的超级电混系统，这是一套以“高能效·全场景”为核心理念开发的电驱架构。系统采用P1+P3+P4三电机布局，具备智能能量分配功能，230km超长续航版Ultra采用前置单电机布局，而标准续航四驱性能版Ultra则搭载前后双电机，

底盘系统是E5 PLUS驾驶体验的关键组成部分。车辆采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，并配备FSD可变阻尼减震系统。该系统能根据实时路况自动调整减震强度，兼顾操控与舒适性。实际试驾过程中，E5 PLUS在通过坑洼或减速带时，悬架对震动的吸收干净利落，没有多余弹跳。底盘调校风格偏向稳重，对车身侧倾抑制得当。方向盘转向手感轻盈但不失指向性，低速易控，高速时阻尼加重，提升稳定感。

从驾驶者视角出发，第三代蓝电E5 PLUS给人的第一印象是“顺”。起步轻快无顿挫，电驱响应积极，动力衔接自然。中后段加速仍保持充足推力，动力爆发非常直接。悬架支撑得体，不论高速并线还是城区拥堵行驶，都能感受到整车的平衡调校。电动助力转向精准易控，日常驾驶轻盈不费力。制动回收逻辑自然，不会出现低速拖拽或突兀刹车。整体驾驶风格偏向家庭舒适，系统对噪音和震动的抑制得当。

总结：

综合方面，第三代蓝电 E5 PLUS 是目前12万元级插混SUV市场中少见的“全能型”产品。它没有明显短板：价格层面：官方预售价 13.98 万，叠加补贴与权益，门槛极低；设计层面：外观沉稳耐看，内饰舒适精致，兼顾家用与品质感；智能层面：8155芯片+HiCar 4.0系统，操作流畅且可成长，你觉得该车如何？欢迎在下方留言和我交流。