在10月份，有2757名用户选择了一辆30万价位的沃尔沃XC70，甚至沃尔沃XC70和XC60加起来销量已经超过了奔驰和宝马的豪华中型SUV，算是找到了新赛道。

很多人可能会好奇，为什么有消费者会花30万元买沃尔沃XC70，而不是去买问界/理想这类新势力品牌的产品？这次我也带着类似的疑问，开启了一场从广州到深圳的能耗测试，来回开了4个多小时、行驶200公里以上，充分感受了全新沃尔沃XC70，也看到了这款车立足30万元价位市场的底气。

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SMA架构的独特之处

我知道一聊沃尔沃XC70的架构，不少人都会叽叽歪歪，但是沃尔沃作为一个豪华品牌，其实对自己的产品型谱管理还是很认真的，不会随便拿一款车就用上自己的Logo或者产品名称。所以对于XC70的架构，沃尔沃用了“SMA超级混动架构”的说法。

之所以启用一个新的架构名称，可以看到SMA的命名和SPA、CMA都有着相似之处，架构上也融入了更多安全基因，以沃尔沃的全球化标准进行了标定和更新。无论是车身结构、底盘系统还是电子电气系统，都继承了沃尔沃的安全品牌基因，沃尔沃过去积累的大量安全经验也被应用在了 SMA 架构上。

比如，沃尔沃XC70的整个白车身都重新进行了设计，L113明显加长了，这是沃尔沃出于对碰撞安全性的考虑，有了更长的溃缩空间，设计上也更符合豪华车的审美。

还有一个从安全层面考虑的例子是，沃尔沃XC70的电机布局采用了更紧凑、更安全的P2电机，属于P1+P2 +P4的架构。

这里沃尔沃为什么选择 P2 电机构型而不使用 P3 电机呢？主要是因为 P3 电机与前轮驱动轴是平行布置，这会导致电驱系统尺寸更大，在碰撞时会增加侵入风险；而 P2 电机与前轮驱动轴同轴布置，电机驱动周围更紧凑，在碰撞时溃缩空间更大，也更安全。

所以，沃尔沃XC70在和2.63吨的XC90进行64km/h、50%对撞试验时，也可以确保车内四名乘客的安全性。

同时，在电池安全方面，沃尔沃也对XC70的电池整体安全性能进行了提升，包括外部防护、内部保护以及底部防刮。它的底护板采用了抗拉强度 1180 兆帕的高强度材料，这样能更加安全。另外，行业的碰撞断电标准是50-60秒下电，而沃尔沃要求做到小于50毫秒；电池热失控标准是在 5 分钟内有报警信号，而沃尔沃已经实现了24小时预警，这一点相信对看重安全性的豪华车用户还是很有吸引力。

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动力体验安心感十足

这次试驾的沃尔沃XC70四驱超长续航版，前面已提到动力总成采用P1+P2+P4构型，前电机107kW、后电机156kW，但因为搭载的是1.5T的发动机加上3DHT的混动专用变速箱，因此系统综合功率可以达到340kW、710N·m，性能上依然可观。根据沃尔沃的官方数据，百公里加速可以做到5.28秒，并且在纯电工况下最高时速也能跑到180km/h。

当然，这个180km/h是沃尔沃的电子限速，所有沃尔沃车型都是这个速度，实际上理论极限车速可以达到240km/h，这就是3DHT的优势。

此外，沃尔沃全新 XC70 的超长续航版采用了一块 39.6 度电的大电池，可以提供更大的放电功率，并且可以提供CLTC工况212公里纯电续航里程，满油满电续航里程数据比较保守是1200公里，但实际可以跑到1500公里左右。

我们这次试驾测试下来，广州至深圳往返大概223.4公里，平均时速55公里/小时，最后的平均油耗在4L左右、平均电耗4.9kWh/百公里——理论上这个行驶里程也可以完全用纯电来跑，估计会刚刚把电用完。可以看出来，沃尔沃XC70的能耗表现也是30万元豪华品牌里非常出色的产品。

沃尔沃XC70提供纯电、混动、运动、越野四种驾驶模式，实际驾驶体验中，动力输出在纯电、混动和运动模式下会有明显的区别。

切换到纯电模式后，XC70的纯电动力输出跟市面上那些“一脚电门就窜”的电动车完全不同，这个模式下动力响应被调得很温和，轻踩油门不会突兀加速，但也不会让你觉得拖沓，大概就是“节能模式”。

这种调校在堵车时特别有用，跟车时你不用担心一脚下去车子突然往前冲，油门踏板的反馈很线性，很容易控制车距。对新手司机来说，这种“不吓人”的电动体验真的很友好，新手司机可能不小心油门多踩一点，这时它也不会有非常快的加速给人造成惊慌感。

之后切换到混动模式，深踩油门之后发动机会介入，不过发动机在行驶过程中的运转质感还是很到位，几乎不会有任何震动感传递。在混动模式下，XC70的加速感会更直接一些，但大概前15%的油门开度也不会带来很强的加速感，只是说加速曲线会比纯电模式更陡峭一些。

如果体验80-120km/h的中后段的加速性能，你会觉得沃尔沃XC70的动力输出还是源源不断且循序渐进，不是一下就把你推到顶峰的那种感觉。即便全油门踩到底，包括踩到Kick-down，它的整个加速曲线也是相对于平稳的、不会来得特别犀利，这也是沃尔沃注重安全性的一个策略吧。

最后当我切换到运动模式，那么沃尔沃XC70的加速感就会来得更加积极，特别是在10%-15%的油门开度灵敏性会更活跃，动力一踩就有。但是实际上它从时速80公里加到120公里时，加速曲线和混动模式区别不大，基本上全油门加速性都是一样。

所以，即便是在运动模式下，沃尔沃XC70也不是纯电车那种直接把340kW的输出给你拉满，还是有一个线性的加速过程，这或许也和3DHT的变速箱有关。总之，沃尔沃XC70的动力体验就是偏向于平稳好开，带来了很好的稳定感和安心感，不会说是超出你预期之外，这个也是沃尔沃品牌比较明显的特质。

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驾控感受张弛有度

沃尔沃XC70的底盘就是前麦弗逊后多连杆，完全不意外，也没有可变阻尼悬挂这些。不过XC70的底盘反馈应该算是沃尔沃车型里面开起来比较舒适的，确实更符合中国市场的需求。

和大多数的全球车型类似，驾驶XC70中低速碾过路面接缝或者坑洼的时候，你会感觉到它的接触点还是比较硬一些，会把路面接缝、窨井盖的震动传递给驾驶者，回响也非常沉闷。而行驶在平稳路面时则会把路面震动过滤得比较干净，甚至在城市快速路或者在高速上巡航的时候，它还有一点起伏感，后轴的上下浮动会相对明显一点。

当然XC70悬挂的中后段对整个车身的稳定性支撑感还是做得比较好，在高速上进行一些变道动作的时候，整个悬挂中后段的支撑感比较明显，对侧倾的控制比较得体，不会一下就软下去。这一点还是保持了沃尔沃北欧品牌的底盘风格。

所以，沃尔沃XC70底盘的整体调性就是柔中带韧，在城里面开大部分时候会表现出一种松弛感，但也能够支持驾驶者做一些像快速避让这类动作，同时对底盘的接触点保留了比较明显的路感。

对应这种偏重舒适性的底盘，沃尔沃XC70的转向也比较有意思，是典型的沃尔沃风格，就是会觉得低速段真的非常轻，而这种轻又不会让你的转向变得模糊——轻是轻，但转向也会很灵敏。有时候在高速行驶时稍微多拉一点方向盘车头就会动。好处当然就是在城市驾驶时非常轻松写意，小幅转动方向盘就能控制车辆的方向。

当然在高速行驶时，我还是建议把转向助力模式调到运动，这样XC70的稳定感和居中感会做得更好，转向时给的手力也会更多一些。

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静态体验回顾

沃尔沃XC70的静态基本上大家都已经了解得很充分了，不过这次体验后还是有一些细节可以再聊聊。

首先是车辆的下车窗线其实和沃尔沃XC60几乎一致，做了一条上扬的下车窗线，这样看上去更动感。外观细节上，沃尔沃XC70使用了大量的细密竖线来提升车辆的精致感，比如侧裙、后保险杠和尾灯细节。

内饰设计上，这次主要是沿用了12.3英寸+15.6英寸的大屏，同时增加了一个92英寸的AR-HUD，更有科技感。不过整个车内座舱的设计还是典型的沃尔沃风格，非常简洁、平淡，但内饰材质上还是能明显感觉到一种豪华感。

这次沃尔沃XC70大量采用了Nordico的植然皮，这是一种更加环保的材质，而车内的软材质也是全反应型环保发泡，VOC更低，配合Nappa 真皮座椅以及中央岛台的实木饰板、水晶切换滚轮，会有一种低调的奢华感。另外沃尔沃XC70还使用了织物扬声器面板，能看到里面有很好的灰度效果，这是沃尔沃第一款使用织物扬声器面板的车型。

另外值得一提的是，全新XC70也是首款使用了香氛系统的沃尔沃车型，之前沃尔沃觉得香氛系统对于车内的气味安全可能还没有达到自己的要求，所以一直没有用。而现在沃尔沃XC70带来了健康香氛，吸入更加安全，包含北欧森林、北欧极光、盛夏光年3种气味香氛，更有群岛霞光可选购替换，让车内也始终弥漫着一种高级优雅的氛围。

一个很精巧的设计是，沃尔沃XC70的车机系统UI设计是近几年最好看的，使用了简洁的线构设计，一目了然、非常简约，并且富有高级感。

另一个很精妙的地方是，中央操纵台的杯架其实是一个可伸缩的设计，这样能够把杯架隐藏在扶手箱里面，就有一个开放式的中央储物格。

乘坐感受方面，坐进后排的第一印象就是“软”。这个座椅的柔软度真的很讲究，不会塌陷，但能给腿部很好的承托，174cm的成年人坐在后排腿部空间完全够用，头部也很舒展，几乎没有什么可以挑剔的。

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驾仕总结

试驾结束后，我对沃尔沃XC70的整体印象可以用三个词概括：安全、稳定、舒适。沃尔沃XC70可能不是那种第一次看到就能让你觉得惊艳的车，但却是那种开久了会让你越来越信任、会不断发现它闪光点的车型。

和沃尔沃内部人士聊天时我们得知，沃尔沃XC70的销量甚至超出了他们的预期，卖得最好的配置是31.99万元的四驱超长续航Plus。用户中有21.8%是90后、32.5%在50岁以上，但72%都是高知人群。可以看出，买沃尔沃XC70的用户群体一方面是豪华品牌的保守派，另一方面也有新能源的先锋派。

回到最开始的问题：为什么消费者愿意花30万元买沃尔沃XC70，而不是买中国新能源品牌？现在我有了答案。

相比传统的BBA豪华中型SUV，沃尔沃XC70的长续航超混动力系统是最大的卖点，而且智能化体验也跟得上时代。相比X3或者Q5L这样的BBA产品，沃尔沃的豪华档次不落下风，但电动化和智能化又符更合中国消费者的需求，体验上不过时。

而对比特斯拉Model Y这样的海外新势力电动车，沃尔沃XC70在质感上更豪华，而且没有续航焦虑。

那么相对于30万元的国产新势力，沃尔沃XC70对于消费者来说最大的优势是品牌信任感——不管是碰撞安全、电池安全，还是车内的材质用料的安全，沃尔沃都是全球豪华品牌中备受认可的，这点毋庸置疑。

当然，最后我认为，沃尔沃XC70的设计格调、沃尔沃的北欧范的品牌调性，也是那些希望寻求独一无二豪华感的用户所喜欢的。因此，在30万元豪华新能源车市场，沃尔沃XC70是一款比旧势力更先进、比新势力更值得信任、又比中国品牌更有面子的车型，这些因素交织起来，也就让沃尔沃XC70成为了豪华细分市场中非常有销量潜力的产品。

（END）